Zwycięzcy i przegrani 2023 r. z GM, Fordem i Stellantisem

DETROIT – Wstępne porozumienie pomiędzy United Auto Workers i General Motors zakończyło w poniedziałek sporne negocjacje i prawie sześciotygodniowe strajki robotnicze przeciwko producentom samochodów z Detroit.

Prezydent UAW Sean Fine ostrzegł przed przystąpieniem do negocjacji, ale wielu nie spodziewało się, że związek taktycznie wymanewruje firmy, co doprowadzi do podpisania kontraktów z GM, Ford Motor i Stellantis na 146 000 członków UAW.

Choć pełne szczegóły sfinalizowanych umów wciąż wychodzą na jaw, ustalono w nich zbiorowe podwyżki na poziomie 25% w stosunku do umów 4,5-letnich, w tym wzrost o 11% po zatwierdzeniu; przywrócenie dostosowania kosztów utrzymania; zwiększone składki spółki 401(k); oraz ulepszone premie za udział w zyskach.

Członkowie UAW muszą nadal głosować za ratyfikacją wstępnych umów. W sprawach GM i Stellantis lokalni przywódcy związkowi muszą także zatwierdzić umowy przed głosowaniem członków.

Fine i związek zawodowy są wyraźnymi zwycięzcami po zakończeniu umowy, ale tacy gracze jak Tesla i prezydent Joe Biden również mogą wyjść na prowadzenie. Do przegranych zaliczają się producenci samochodów, ale także ich inwestorzy i ambicje związane z pojazdami elektrycznymi.

„Jest w tym wielu zwycięzców. Zatem numerem 1 są oczywiście członkowie UAW” – powiedział Art Wheaton, profesor pracy w The Worker Institute na Cornell University. „To było więcej, niż się spodziewałem i myślałem, że to możliwe… To był home run”.

Fine stał się twarzą UAW podczas rozmów, aby skutecznie zwrócić uwagę całego kraju na negocjacje związku z producentami samochodów z Detroit, wykorzystując szeroki zakres tematów, takich jak protesty przeciwko miliarderom, prawa pracownicze i odbudowa klasy średniej.

Dzięki swojej twardej retoryce i częstym aktualizacjom na żywo w trakcie procesu Fine jest także twarzą zwycięstwa.

Producenci samochodów z Detroit „Wielkiej Trójki” zlekceważyli Feina i strategię związku, która obejmowała bezprecedensowe, ukierunkowane strajki, które utrzymywały producentów samochodów w niepewności i pomogły związkowi zdobyć wpływ na firmy.

W rezultacie kontrakty płytowe dla pracowników związkowych w większym stopniu nie wchodziły w grę, co doprowadziło do negocjacji, niż wielu się spodziewało.

Fein powiedział w niedzielę, że UAW planuje wykorzystać kontrakty płytowe, aby pomóc swoim kłopotliwym wysiłkom organizacyjnym, powołując się na rozmowy z producentami samochodów „wielkiej piątki lub wielkiej szóstki”, w tym firmami samochodowymi spoza trzech producentów samochodów z Detroit.

Nadchodzące lata zadecydują, czy UAW, znana również jako Pracownicy Niepełnosprawni, będzie w stanie organizować zagranicznych producentów samochodów w USA lub tworzyć firmy produkujące pojazdy elektryczne, takie jak Tesla czy Rivian.

„Mają teraz najlepszą okazję od ponad 40 lat do organizowania przeszczepów i być może niezrzeszonych firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi” – powiedział profesor biznesu Marik Masters. na Uniwersytecie Stanowym Wayne’a W Detroit. „Ale to wciąż trudna i żmudna walka”.

Od czasu rozpoczęcia ukierunkowanych strajków 15 września akcje Forda spadły o 23%, GM o prawie 19%, a Stellantis, który nie ujawnił jeszcze spodziewanych kosztów strajku, spadł o około 4%.

Nie jest od razu jasne, o ile transakcje zwiększą koszty pracy firm, które argumentowały, że spełnienie wszystkich żądań związku zaszkodzi ich konkurencyjności, a nawet długoterminowej rentowności.

Deutsche Bank oszacował niedawno całkowity wzrost kosztów umowy w Fordzie na 6,2 miliarda dolarów w okresie obowiązywania umowy, w GM na 7,2 miliarda dolarów i w Stellantis na 6,4 miliarda dolarów.

Ford powiedział, że umowa UAW, jeśli zostanie ratyfikowana przez członków, będzie kosztować od 850 do 900 dolarów za pojazd. Szef finansów John Lawler powiedział w zeszłym tygodniu, że Ford będzie pracował nad osiągnięciem wcześniej ogłoszonych celów w zakresie zysków „w celu określenia produktywności i wydajności oraz redukcji kosztów w całej firmie”.

Ogólnie rzecz biorąc, członkowie UAW wygrali w ramach nowych kontraktów, choć nie wszyscy stanęli w obliczu ciężaru finansowego strajków związku przeciwko producentom samochodów z Detroit.

Związek stopniowo dodał strajki w zakładach jako część swojej strategii strajku ukierunkowanego lub „stand-up”. Oznacza to, że członkowie, którzy brali udział w początkowych strajkach lub zostali zwolnieni z powodu strajku, przez prawie sześć tygodni nie otrzymywali więcej niż 500 dolarów tygodniowego wynagrodzenia za strajk, a pozostałych nie wzywano do przerwania pracy.

Zgodnie z umową Forda pracownicy otrzymają wynagrodzenie z góry za godziny przepracowane 23 października i po tej dacie.

Niezwiązkowe zakłady producentów samochodów, od Tesli i Riviana po Toyotę i Hyundai, mogłyby ponownie rozważyć strukturę płac pracowników fabryk.

Dzięki rekordowym zwycięstwom UAW takie firmy ryzykują utratę pracowników na rzecz fabryk swoich rywali z Detroit. Mogą być również celem wzmożonych wysiłków organizacyjnych ze strony członków, którzy chcą lepszych wynagrodzeń, takich jak członkowie UAW.

„Ponieważ UAW osiąga ogromne zyski w swoich zakładach, firmy niezrzeszone mają teraz wybór: możesz podnieść swoje płace i świadczenia, aby utrzymać obecną stawkę UAW, albo czeka cię perspektywa zatrudnienia organizatora związkowego. Realizuj swoje plany” powiedział Wheaton.

Aby zrównoważyć rosnące koszty pracy i zaradzić wolniejszemu niż oczekiwano popytowi na pojazdy elektryczne, Ford i GM ogłosiły opóźnienia w produkcji lub inwestycjach w pojazdy elektryczne.

GM zapowiedział opóźnienie co najmniej trzech modeli, a także zwiększenie produkcji elektrycznych ciężarówek w Michigan o co najmniej rok do końca 2025 r., podczas gdy Ford zapowiedział w zeszłym tygodniu, że odroczy planowane wydatki na nowe moce produkcyjne pojazdów elektrycznych o 12 miliardów dolarów.

Stellartis, który dużo zainwestował w hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in na rynek amerykański, nie ogłosił żadnych znaczących zmian w swoich planach dotyczących pojazdów elektrycznych.

„Bez wątpienia związek wyszedł na prowadzenie” – powiedział Masters. „Firmy będą w stanie przetrwać strajk i utrzymać wzrost kosztów pracy. Nie jestem jednak pewien, czy wygrają wyścig o pojazdy elektryczne, czy nie”.

Wolniejsze wprowadzanie niektórych pojazdów elektrycznych da Tesli więcej czasu na konkurowanie na rynku za pomocą obecnych i przyszłych produktów.

Udział w rynku Tesli, lidera pojazdów elektrycznych, spadł w ostatnich kwartałach w związku ze zwiększoną konkurencją, szczególnie w przypadku pojazdów luksusowych, a oczekiwano, że producent samochodów z Detroit zwiększy konkurencję w zakresie tańszych modeli.

„Czy nie, to się dopiero okaże [the Detroit automakers are] „Możliwość wejścia na rynek z dochodowymi pojazdami elektrycznymi oraz możliwość pokonania konkurencji i osiągnięcia rentowności pomoże im utrzymać się jako samodzielne firmy” – powiedział Masters.

Dokonując historycznego posunięcia, Biden zdecydował się pikietować z członkami UAW, aby okazać swoje wsparcie i poprzeć swojego samozwańczego „najbardziej prozwiązkowego prezydenta w historii Ameryki”.

Chociaż UAW jak dotąd wstrzymywał się z ponowną autoryzacją Bidena, wsparcie może skłonić związek do ostatecznego podjęcia takich działań. Może to spodobać się ważnym wyborcom fizycznym na Środkowym Zachodzie przed wyborami prezydenckimi w 2024 roku.

Po poniedziałkowej rozmowie z Finem Biden pochwalił kontrakty UAW z producentami samochodów z Detroit.

„Te kontrakty płytowe nagradzają pracowników branży motoryzacyjnej, którzy tak wiele poświęcili, aby branża mogła działać i działać podczas kryzysu finansowego dziesięć lat temu” – powiedział Biden w Białym Domu. „Te umowy zapewniają, że Wielka Trójka nadal może przewodzić światu pod względem jakości i innowacji”.