Pracownicy United Parcel Service upoważnili swój związek, Międzynarodowe Bractwo Kierowców, do ogłoszenia strajku 1 sierpnia po wygaśnięciu obecnego kontraktu, ogłosili w piątek Kierowcy.
Kierowcy reprezentują ponad 325 000 pracowników UPS w Stanach Zjednoczonych, gdzie firma zatrudnia łącznie 450 000 pracowników. – powiedział związek 97 procent głosowało za Zezwolenie na strajk.
Wiele związków posiada takie głosy, aby stworzyć efekt dźwigni przy stole negocjacyjnym, ale tylko bardzo mały procent przechodzi. „Wyniki nie oznaczają, że strajk jest nieuchronny i nie wpłyną w żaden sposób na naszą bieżącą działalność biznesową”, powiedział UPS w oświadczeniu, dodając, że „jesteśmy przekonani, że osiągniemy porozumienie”.
Strajk UPS może spowodować znaczne pogorszenie koniunktury gospodarczej. Według Pitney Bowes Parcel Shipping Index, firma obsługuje około jednej czwartej z miliardów paczek wysyłanych każdego dnia w Stanach Zjednoczonych. Wraz ze wzrostem konkurencji ze strony UPS w ostatnich latach, konkurenci będą zmuszeni do szybkiego zastąpienia utraconych mocy produkcyjnych, pozostawiając niektórych klientów w potrzebie, a innych z wyższymi kosztami.
„Co się stanie, jeśli spróbujesz wcisnąć 25 procent więcej jedzenia do 90 procent pełnego żołądka?” powiedział Alan Amling, współpracownik i były dyrektor UPS w Instytucie Globalnego Łańcucha Dostaw Uniwersytetu Tennessee.
Obie strony osiągnęły wstępne porozumienie w wielu kwestiach, odkąd rozpoczęły negocjacje w sprawie porozumienia krajowego w kwietniu, ostatnio w sprawie ochrony przed upałami, w tym Wymagana klimatyzacja Dodatkowe wentylatory w nowych ciężarówkach od stycznia i odpowietrzanie w istniejących ciężarówkach.
Ale negocjatorzy nie uzgodnili jeszcze podwyżek płac, które zdaniem kierowców są spóźnione w związku z dobrymi wynikami firmy w czasach pandemii. Skorygowany dochód netto firmy wzrósł o ponad 70 procent od 2019 do ubiegłego roku.
Związek skupił się również na przeglądzie rozbieżności w wynagrodzeniach dla kategorii kierowców, którzy zazwyczaj pracują w weekendy.
Dyrektor naczelny UPS, Carol Dohm, która rozpoczęła tę rolę w 2020 r., powiedziała w niedawnym wywiadzie. Wezwanie do przychodów UPS przystąpił do związku w „kilku kluczowych kwestiach”. Dodał, że osoby z zewnątrz nie powinny zbytnio przyczyniać się do „wielkiego hałasu”, jaki może powstać podczas negocjacji.
Stanowisko polityczne prezesa Teamsters, Seana O’Briena, podczas jego kampanii prezydenckiej w związku w 2021 r., Powtórzyło stanowisko jego poprzednika, Jamesa P. Hoffa wielokrotnie zarzucał pracodawcom, że są zbyt przychylni.
Po tym, jak związkowcy odrzucili umowę, p. Hoffa zmusił p. O’Brien narzekał. Skrytykował swojego przeciwnika na prezydenta, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaatakował kandydata sprzymierzonego z Hoffą.
„Przyznałeś już, że w swojej 25-letniej karierze uderzyłeś tylko sześć razy, więc UPS wie, że nie zamierzasz uderzyć” – powiedział. – powiedział O’Brien. Debata kandydatów.
Pan. O’Brien w dużej mierze podtrzymał swoje agresywne stanowisko wobec UPS od czasu objęcia stanowiska dyrektora generalnego w zeszłym roku. W październiku p. O’Brien przysiągł, że „ten kontrakt z UPS będzie decydującym momentem dla zorganizowanej siły roboczej”.
Wynagrodzenie kierowców UPS jest na ogół wyższe niż wynagrodzenie oferowane przez konkurencję firmy. UPS powiedział, że pełnoetatowy dostawca z czteroletnim doświadczeniem zarabia 42 dolary na godzinę, podczas gdy pracownicy zatrudnieni w niepełnym wymiarze godzin, sortujący paczki, zarabiają średnio 20 dolarów na godzinę po 30 dniach.
Załogi otrzymują ten sam pakiet świadczeń, który obejmuje opiekę zdrowotną i składki emerytalne i jest wart 50 000 USD rocznie dla pełnoetatowych kierowców, mówi firma.
Oprócz ogólnych poziomów płac, związek powiedział, że chce wyeliminować kategorię kierowców utworzoną na mocy umowy z 2018 roku.
Firma twierdzi, że wariant jest przeznaczony dla pracowników hybrydowych, którzy wykonują zadania, takie jak sortowanie paczek w niektóre dni, podczas jazdy w inne dni, zwłaszcza w soboty, w celu zaspokojenia rosnącego zapotrzebowania na dostawy weekendowe.
Ale Kierowcy powiedzieli, że ci pracownicy nigdy nie przestrzegali układu hybrydowego i jeździli w pełnym wymiarze godzin, od wtorku do soboty, za mniejsze wynagrodzenie niż inni pełnoetatowi kierowcy. Firma twierdzi, że kierowcy weekendowi zarabiają 87 procent podstawowego wynagrodzenia zwykłych kierowców pełnoetatowych, a niektórzy pracownicy pracują w ramach układu hybrydowego.
W przypadku strajku dostawy do konsumentów, takie jak zamówienia e-commerce, są najpierw zakłócane. Ale zdaniem ekspertów może to również wpłynąć na łańcuchy dostaw. Niektórzy dostawcy mogą mieć trudności z szybką wysyłką towarów, takich jak części samochodowe, do producentów, co powoduje spowolnienie produkcji.
Nawet niewielkie uderzenie może mieć wpływ na UPS. Wielu klientów od dawna polegało wyłącznie na firmie, ale to zaczęło się zmieniać po ostatnim strajku Kierowców w 1997 r., Mr. — powiedział Amling. Po strajku, który trwał ponad dwa tygodnie, więcej klientów zaczęło współpracować z wieloma przewoźnikami. Efekty zostały zamaskowane przez rozwój e-commerce i mniejszą liczbę konkurentów do wyboru, ale dziś firma może nie mieć tyle szczęścia.
Niraj Chokshi Dostarczony raport.
