- Oczekuje się, że ceny Astona Martina DB12 2024 będą zaczynać się od 245 000 USD, jako następcy odchodzącego DB11.
- DB12 jest wyposażony w 4,0-litrowy silnik V-8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 671 KM, a Aston twierdzi, że osiągnie 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy na drodze do maksymalnej prędkości 202 mil na godzinę.
- Oprócz niezliczonych ulepszeń podwozia, DB12 ma elektroniczny tylny mechanizm różnicowy i wysokowydajne opony Michelin Pilot Sport S 5.
Pozbądź się starego i przyjmij nowe. To jest istota ruchu Astona Martina, aby zastąpić DB11 nowym modelem, który firma woli nazywać doskonały Tourer zamiast wielkiej trasy. Pomijając marketingową wielkość, Aston Martin DB12 2024, który właśnie został ujawniony światu, jest rzeczywiście większy niż model, który zastępuje.
Nie można pomylić nowego DB12 z niczym innym niż Aston Martinem, a charakterystyczny niski, szeroki dwudrzwiowy układ jest, cóż, zgodny z projektem. Grill stał się większy, tylne reflektory mają nową sygnaturę świetlną, a bezramkowe lusterka boczne są mniejsze. Przednie i tylne rozstawy kół samochodu są również szersze (około 0,2 cala z przodu i 0,9 cala z tyłu). Z przodu samochodu znajduje się niedawno zmieniony herb Aston ze skrzydłami, ponieważ DB12 był pierwszym samochodem produkcyjnym, w którym się pojawił.
pod tym długim kapturem
Powitanie najnowszego modelu DB oznacza również pożegnanie z dostępnym wcześniej 5,2-litrowym silnikiem V-12 z podwójnym turbodoładowaniem. Teraz jedyną opcją silnika – przynajmniej dopóki Aston nie ujawni potencjalnego wariantu wydajności AMR – jest V-8 z podwójnym turbodoładowaniem i taką samą pojemnością skokową 4,0 litra jak poprzednio. Podobnie jak poprzednio, silnik jest nadal ręcznie składaną jednostką pochodzącą z Mercedes-AMG. Jednak Aston uwolnił dużo mocy, głównie poprzez dodanie większej turbosprężarki, zmianę stopnia sprężania i całkowitą przebudowę układu chłodzenia.
Nowy i ulepszony silnik V-8 osiąga maksymalną moc 671 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i moment obrotowy 590 Nm w zakresie od 2750 do 6000 obr./min. Te liczby są nie tylko znacznie wyższe niż 528 KM i 513 funtów na stopę poprzedniego V-8, ale także więcej niż stary V-12, który wytwarzał 630 KM i 516 funtów na stopę. Ulepszony 4-litrowy silnik nadal napędza tylną oś za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która ma teraz krótsze przełożenie końcowe. Aston mówi, że DB12 rozpędzi się do 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 202 mil na godzinę.
Wytrzymałość nawierzchni
DB12 jeździ na nowo opracowanym zawieszeniu, które ma mocniejsze stabilizatory i najnowsze adaptacyjne amortyzatory Astona. Podpiera zestaw 21-calowych kół obutych w specjalnie opracowane opony letnie Michelin Pilot Sport S 5, rozmiar 275/35R-21 z przodu i 315/30R-21 z tyłu. Tylna guma jest również lepiej kontrolowana dzięki wprowadzeniu elektronicznego tylnego mechanizmu różnicowego, który według firmy może niemal natychmiast przełączać się z całkowicie otwartego do całkowicie zablokowanego.
Przednie koła DB12 są kierowane przez zaktualizowany elektroniczny układ wspomagania kierownicy, który zapewnia nieizolowaną kolumnę kierownicy, co według Astona poprawia wyczucie. Samochód zatrzymuje się na zestawie standardowych 15,7-calowych żeliwnych wirników z przodu i 14,2-calowych żeliwnych tylnych. Mówi się, że nowy wzmacniacz hamulca poprawia wyczucie pedału, a ci, którzy chcą najlepszego hamowania, mogą wybrać kombinację karbonowo-ceramiczną, która podobno pozwala zaoszczędzić około 60 funtów masy nieresorowanej. Mówi się, że wraz ze zmienionym nadwoziem DB12 jego nadwozie jest wykonane w 7 procentach z aluminium, co jest produktem ubocznym ulepszeń rozpórek podwozia samochodu.
wewnątrz DB12
Ponieważ DB12 ma być czymś więcej niż tylko wielkim tourerem – został opisany jako doskonały Turysta, myśl–Musi mieć wystrój wnętrza pasujący do zadania. Chociaż nie możemy komentować miejsca na nogi ani nad głową i nie możemy powiedzieć, jak wygodna lub niewygodna będzie pozycja za kierownicą, dopóki nie wejdziemy do środka, zdjęcia sugerują, że kabina będzie bardziej znośna niż wcześniej.
Drogie materiały i nieskończone możliwości dostosowywania dostępne w ramach programu Aston Q są uważane za rzecz oczywistą, ale wnętrze DB12 również wydaje się mieć lepszą ergonomię. Układ deski rozdzielczej jest znacznie czystszy i wygląda na to, że może być więcej miejsca na schowki w oparciu o otwór pod konsolą środkową. Zestaw fizycznych przełączników, w tym rolki do sterowania głośnością i ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją, a także elektroniczna dźwignia zmiany biegów, znajduje się na rampie między uchwytami na kubki a systemem informacyjno-rozrywkowym. Ten ostatni również wydaje się być znacznie ulepszony w stosunku do starej konfiguracji pochodzącej z Mercedesa.
Nowy wewnętrzny system informacyjno-rozrywkowy Aston ma 10,3-calowy ekran dotykowy i jest wyposażony w bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Wbudowana nawigacja oferuje mapy 3D i łączność online, ale sądzimy, że kopie lustrzane smartfonów będą domyślnym sposobem uzyskiwania wskazówek dla większości użytkowników. Wraz z możliwością bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania, system DB12 jest debiutem nowej aplikacji Aston na smartfony, która zapewnia dostęp do treści związanych z samochodami oraz usług subskrypcji, z których trzy są bezpłatne przez pierwsze trzy lata .
Aston Martin DB12 2024 trafi do sprzedaży w Ameryce w trzecim kwartale tego roku. Chociaż firma nie opublikowała oficjalnej ceny, powiedziała, że model coupe ma zaczynać się od 245 000 USD. Dla tych, którzy znają DB11, odpowiada to około 37 000 $ więcej niż coupe V-8. Spodziewamy się, że kabriolet DB12 Volante zostanie ujawniony w pewnym momencie, prawdopodobnie zaczynając od około 260 000 USD.
Redaktor
Uzależnienie Erica Stafforda od samochodu zaczęło się, zanim zaczął chodzić, i podsyciło jego pasję do pisania wiadomości, recenzji i nie tylko dla samochód i kierowca Od 2016 roku aspirował do zostania milionerem z kolekcją samochodów, tak jak Jay Leno. Wzbogacenie się jest oczywiście trudniejsze, niż się wydaje osobom wpływowym w mediach społecznościowych, więc całkowicie zrezygnował z sukcesu finansowego, aby zostać dziennikarzem motoryzacyjnym i zarabiać na życie, jeżdżąc nowymi samochodami. Po zdobyciu dyplomu na uniwersytecie Central Michigan i pracy w gazecie codziennej moje lata trwonienia pieniędzy na nieudane projekty samochodów i cukierki o smaku cytryny w końcu się opłaciły, gdy samochód i kierowca Zatrudniłem go. Obecnie w jego garażu znajduje się Acura RDX z 2010 r., 97-calowy ręczny Chevy Camaro Z / 28 i Honda CRX Si z 90 r.
