CHARLOTTE, Karolina Północna (AP) – Duża grupa właścicieli zespołów NASCAR opuściła spotkanie z przedstawicielami serii w środę, gdy obie strony utknęły w martwym punkcie w sprawie wieczystych czarterów, kluczowego panelu w modelu biznesowym serii samochodów seryjnych.
Obawiając się, że spotkanie zostanie „porwane” przez rozmowę wyłącznie na temat czarterów – wielomilionowe gwarancje posiadania samochodu w najwyższej serii pucharowej NASCAR – zarząd właściciela zespołu powiedział NASCAR, że uważa, że rozmowy powinny zostać przełożone.
NASCAR powiedział, że i tak planuje zorganizować spotkanie, ale zespoły się nie pojawiły, powiedział Curtis Polk, współwłaściciel 23XI Racing i jeden z czterech członków komitetu negocjacyjnego próbującego opracować nowy biznesplan na szczyt w kraj. seria wyścigów.
„Było jasne, że gdybyśmy zgromadzili całą grupę, byłby to jedyny temat, o którym ktokolwiek chciałby rozmawiać, a to ogólnie nie jest konstruktywne” – powiedział Dave Albern, prezes Joe Gibbs Racing. Alpern, Polk i Jeff Gordon z Hendrick Motorsports oraz Steve Newmark z RFK Racing są członkami zarządu reprezentującymi wszystkie zespoły.
W październiku zeszłego roku właściciele ogłosili swoją frustrację O tym, co uważają za zepsuty model biznesowy, w którym tory wyścigowe i NASCAR zarabiają większość pieniędzy, a zespoły są zmuszone finansować swoje organizacje poprzez zewnętrzny sponsoring.
W rozmowie telefonicznej z Associated Press Alpern i Polk powiedzieli, że z NASCAR poczyniono znaczne postępy w kilku kluczowych kwestiach, ale obie strony osiągnęły „poważny impas” w sprawie czarterów.
W 2016 roku NASCAR przyjął system leasingu 36 samochodów, jak najbardziej zbliżony do modelu franczyzowego w sporcie założonym i będącym niezależną własnością rodziny France. Pakty dają zespołom coś wartościowego do zatrzymania — lub sprzedaży — i chronią ich inwestycje w sport.
Oba czartery są odnawialne – obecne wygasają z końcem sezonu 2024 – i mogą zostać odwołane przez NASCAR, jeśli zespół nie będzie działał przez określony czas. Zespoły wyścigowe chcą, aby czartery stały się trwałe, a NASCAR wydaje się nie chcieć nawet omawiać tej kwestii.
„To podstawa, na której zbudowane jest wszystko inne. Jeśli dają ci księżyc, ale są w stanie okresowo ci go odbierać, jaki jest pożytek z księżyca? „Polk powiedział Associated Press.
NASCAR powiedział, że jest chętny do współpracy z zespołami w zakresie bezpieczeństwa finansowego i powtórzył to zobowiązanie w środę po tym, jak właściciele nie pojawili się na spotkaniu.
„NASCAR zobowiązuje się do regularnego otwartego i produktywnego dialogu ze wszystkimi zainteresowanymi stronami w branży” – powiedział NASCAR w oświadczeniu. „Pozostajemy zaangażowani w kontynuowanie dyskusji w duchu współpracy i we wspólnym celu, jakim jest rozwój naszego sportu z korzyścią dla wszystkich zainteresowanych stron”.
Do katastrofy doszło po tym, jak cały sojusz zespołów wyścigowych odbył we wtorek telefon w celu omówienia tematów mniejszego spotkania z NASCAR. RTA składa się z 16 zespołów, a zespoły mogą mieć tylu przedstawicieli, ilu wybiorą w tych wezwaniach.
Kiedy podczas rozmowy telefonicznej z ponad 50 uczestnikami stało się jasne, że stałe czartery były jedyną kwestią, którą RTA chciał się zająć, mniejszy komitet negocjacyjny doradził NASCAR, że jego spotkanie powinno zostać przełożone. Spotkania z NASCAR są ograniczone do jednego właściciela zespołu i jednego dyrektora z każdego z 16 zespołów czarterowych.
Zapytany, co będzie dalej, Polk powiedział: „Jesteśmy gotowi na spotkanie. Chcemy zawrzeć umowę”. Powtórzył jednak, że rozmowy muszą rozpocząć się na podstawie stałych umów.
Alpern i Polk odmówili omówienia szczegółów, w jaki sposób zespoły zyskają przyczepność z NASCAR podczas miesięcy negocjacji.
NASCAR potwierdził, że zespoły otrzymują około 40% przychodów generowanych w całej branży.
Według serii podział finansowy z umowy o prawach medialnych o wartości 8,2 miliarda dolarów podpisanej przed sezonem 2015 wysyła 65% na tory, 25% na zespoły i 10% na NASCAR, zgodnie z serią. Jest dwóch głównych operatorów torów, NASCAR i Speedway Motorsports; NASCAR jest właścicielem większości miejsc w harmonogramie Cup Series, w tym klejnotu koronnego Daytona International Speedway, a rodzina NASCAR jest własnością Francji.
Zespoły argumentowały, że stały się „pełnoetatowymi zbieraczami funduszy”, poszukującymi sponsorów, aby utrzymać swoje organizacje na powierzchni, a jedynym możliwym miejscem na dalsze cięcia finansowe były zwolnienia.
Zespoły ujawniły w październiku zeszłego roku, że sponsoring pokrywa od 60% do 80% budżetów wszystkich 16 zatwierdzonych organizacji. Ponieważ sponsoring jest tak ważny, zespoły desperacko szukają ulgi finansowej gdzie indziej i poprosiły NASCAR o pomoc w pokryciu kosztów podstawowych.
Prezes NASCAR Steve Phelps powiedział Associated Press w lutym, że jest przekonany, że można znaleźć rozwiązanie.
„Powiedzieliśmy publicznie i nadal będziemy mówić publicznie, że potrzebujemy zdrowych finansowo zespołów wyścigowych” – powiedział wtedy Phelps. „Zespoły wyścigowe, które są zdrowe finansowo, zapewnią lepszy produkt na torze, co jest dobre dla sportu w ogóle”.
Obecna umowa czarterowa wygasa w tym samym czasie, co obecne umowy telewizyjne NASCAR. NASCAR jest w ekskluzywnym oknie negocjacyjnym z Fox Sports i NBC Sports w sprawie odnowienia. Okres wyłączności kończy się 1 maja, powiedział Phelps AP, a NASCAR może zbadać umowy dotyczące praw telewizyjnych z partnerami zewnętrznymi po tej dacie.
___
Wyścigi samochodowe AP: https://apnews.com/hub/auto-racing I https://twitter.com/AP_Sports
