Elektryczny e-golf z logo VW na obręczy jest sfotografowany w niemieckiej fabryce przezroczystych samochodów Volkswagena w Dreźnie, we wschodnich Niemczech, 28 kwietnia 2017 r. Wyniszczająca wojna Rosji z Ukrainą niesie ze sobą cały szereg nowych problemów dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. (Janes Meyer, Associated Press)
Szacowany czas czytania: 6-7 minut
DETROIT – BMW wstrzymało produkcję w dwóch niemieckich zakładach. Mercedes spowalnia prace w swoich zakładach montażowych. Volkswagen, ostrzegając o wstrzymaniu produkcji, poszukuje alternatywnych źródeł części zamiennych.
Od ponad roku światowy przemysł motoryzacyjny przeżywa katastrofę brak chipów komputerowych Oraz inne istotne części, które obniżyły produkcję, spowolniły dostawy i podniosły ceny nowych i używanych samochodów Coraz poza zasięgiem milionów konsumentów.
Teraz nowy pracownik – Wojna Rosji z Ukrainą – Rzucił kolejny autostop. Bardzo ważne przewody elektryczne wykonane na Ukrainie nagle stały się poza zasięgiem. Wraz z gwałtownym wzrostem popytu ze strony kupujących, brakiem materiałów i wojną powodującą nowe zakłócenia, oczekuje się, że ceny samochodów w przyszłym roku będą rosły.
Wojenne zniszczenia przemysłu samochodowego pojawiły się po raz pierwszy w Europie. Ale jest prawdopodobne, że ostatecznie wpłynie to również na produkcję w USA, jeśli rosyjski eksport metali – palladu katalizatory Do niklu na akumulatory do samochodów elektrycznych – zepsute.
„Trzeba pominąć tylko jedną część, dopóki nie będzie można zrobić samochodu” – powiedział Mark Wakefield, współszef globalnego działu motoryzacyjnego w firmie konsultingowej Alex Partners. „Każdy wybój na drodze staje się albo przerwą w produkcji, albo w dużej mierze nieplanowanym wzrostem kosztów”.
Problemy z dostawami nękają producentów samochodów od wybuchu pandemii dwa lata temu, czasami zamykając fabryki i powodując braki pojazdów. Silne ożywienie po recesji spowodowało, że popyt na samochody przewyższył podaż – niedopasowanie, które pchnęło ceny nowych i używanych samochodów drastycznie daleko poza wysoką ogólną inflację.
Według Edmunds.com średnia cena nowego samochodu w Stanach Zjednoczonych wzrosła w zeszłym roku o 13%, do 45 596 USD. Średnie używane ceny wzrosły znacznie bardziej: o 29% do 29 646 USD w lutym.
Przed wojną S&P Global spodziewało się, że światowi producenci samochodów zbudują w tym roku 84 miliony samochodów i 91 milionów w przyszłym. (Dla porównania, zbudowali 94 miliony w 2018 r.) Teraz spodziewasz się mniej niż 82 miliony w 2022 i 88 milionów w przyszłym roku.
Musisz pominąć tylko jedną część, więc nie możesz zrobić samochodu.
— Mark Wakefield, Globalny Dział Motoryzacyjny Alix Partners
Mark Folthorpe, dyrektor generalny S&P, jest jednym z analityków, którzy uważają, że dostępność nowych samochodów w Ameryce Północnej i Europie pozostanie bardzo ograniczona – a ceny pozostaną wysokie – do 2023 r. Rynek motoryzacyjny zintensyfikuje popyt na samochody używane i utrzyma je ceny również wysokie – co zakazuje wielu rodzinom.
Ostatecznie wysoka inflacja w całej gospodarce – żywności, benzyny, czynszu i innych niezbędnych rzeczy – prawdopodobnie sprawi, że wielu zwykłych nabywców nie będzie stać na zakup nowego lub używanego samochodu. Wtedy popyt maleje. I tak w końcu ceny.
„Dopóki presja inflacyjna nie zacznie osłabiać możliwości konsumentów i biznesu, prawdopodobnie będzie to oznaczać, że ci, którzy mają skłonność do kupowania nowego samochodu, będą skłonni zapłacić najwyższe pieniądze” – powiedział Folthorpe.
Jednym z czynników wpływających na ponure perspektywy produkcji jest zamykanie fabryk samochodów w Rosji. W zeszłym tygodniu francuski producent samochodów Renault, jeden z ostatnich producentów samochodów, który kontynuuje budowę w Rosji, ogłosił, że zawiesi produkcję w Moskwie.
Zaszkodziło to również transformacji Ukrainy w obleganą strefę wojny. Wells Fargo szacuje, że 10% do 15% głównych wiązek zasilających produkcję samochodów w rozległej Unii Europejskiej jest produkowanych na Ukrainie. W ciągu ostatniej dekady producenci samochodów i części zamiennych zainwestowali w ukraińskie fabryki, aby obniżyć koszty i zbliżyć się do fabryk europejskich.
Brak przewodów spowolnił fabryki w Niemczech, Polsce, Czechach i innych krajach, co skłoniło S&P do obniżenia prognozy światowej produkcji samochodów o 2,6 miliona pojazdów na ten i następny rok. Niedobór może zmniejszyć niemiecki eksport samochodów do Stanów Zjednoczonych i innych krajów.
Wiązki przewodów to wiązki przewodów i złączy, które są unikalne dla każdego modelu; Nie jest łatwo przekazywać je innemu producentowi części. Pomimo wojny producenci sprzętu, tacy jak Aptev i Leoni, byli w stanie sporadycznie ponownie otwierać fabryki na zachodniej Ukrainie. Joseph Massaro, dyrektor finansowy Aptief, wciąż przyznaje, że Ukraina „nie jest otwarta na żaden normalny biznes”.
Aptiv z Dublina próbuje przenieść produkcję do Polski, Rumunii, Serbii i być może Maroka. Jednak proces ten potrwa do sześciu tygodni, przez co niektórym producentom samochodów zabraknie części w tym czasie.
„W dłuższej perspektywie będziemy musieli ocenić, czy i kiedy ma sens powrót na Ukrainę” – powiedział Massaro analitykom.
BMW stara się koordynować ze swoimi ukraińskimi dostawcami i rozwija szerszą sieć części. To samo dotyczy Mercedesa i Volkswagena.
Jednak znalezienie alternatywnych dostaw może być prawie niemożliwe. Większość fabryk części działa na poziomie zbliżonym do pojemności, więc trzeba zbudować nową przestrzeń roboczą. Firmy będą potrzebowały miesięcy, aby zatrudnić więcej osób i dodać zmiany.
„Proces szkolenia w celu stworzenia nowej siły roboczej przyspiesza — to nie jest sprawa z dnia na dzień”, powiedział Folthorpe.
Folthorpe powiedział, że spodziewa się dalszego zmniejszenia dostaw zarówno z Ukrainy, jak i Rosji. Ukraina jest największym na świecie eksporterem neonu, gazu używanego w laserach, które trawią obwody w chipach komputerowych. Większość producentów chipów ma zaopatrzenie na sześć miesięcy; Pod koniec roku może się skrócić. To pogłębi niedobory chipów, które przed wojną opóźniały produkcję bardziej niż oczekiwali producenci samochodów.
Podobnie Rosja jest głównym dostawcą surowców, takich jak platyna i pallad, które są wykorzystywane w katalizatorach w celu zmniejszenia zanieczyszczenia. Rosja produkuje również 10% światowego niklu, który jest kluczowym składnikiem akumulatorów do samochodów elektrycznych.
Dostawy minerałów z Rosji nie zostały jeszcze zamknięte. Recykling może pomóc złagodzić niedobory. Inne kraje mogą zwiększyć produkcję. Niektórzy producenci przechowują zapasy metali.
Ale Rosja jest także dużym producentem aluminium i eksporterem rudy żelaza wykorzystywanej do produkcji stali. Prawie 70% importu rudy żelaza do Stanów Zjednoczonych pochodzi z Rosji i Ukrainy, więc producenci stali będą musieli przenieść produkcję z Brazylii lub użyć alternatywnych materiałów, mówi Alex Partners. Tymczasem ceny stali gwałtownie wzrosły z 900 dolarów za tonę kilka tygodni temu do 1500 dolarów obecnie.
Jak dotąd negocjacje w sprawie zawieszenia broni na Ukrainie nie poszły donikąd, a walki trwają. Wzrost nowego wirusa w Chinach może również odciąć dostawy. Analitycy branżowi twierdzą, że nie mają jasnego pojęcia, kiedy części i surowce wpłyną normalnie do produkcji pojazdów.
Nawet jeśli wynegocjowana zostanie umowa o zaprzestaniu walk, sankcje na rosyjski eksport pozostaną w mocy nawet po osiągnięciu ostatecznego porozumienia. Do tego czasu zapasy nie zaczną normalnie płynąć. Będzie „więcej alkoholu z powodu zakłóceń, które nastąpią w wszechobecnych łańcuchach dostaw”, powiedział Folthorpe.
Wakefield zauważył również, że z powodu intensywnego stłumionego popytu na pojazdy na całym świecie, nawet jeśli producenci samochodów wznowią pełną produkcję, proces tworzenia wystarczającej liczby pojazdów byłby procesem długotrwałym.
Kiedy świat może wyprodukować wystarczającą liczbę samochodów i ciężarówek, aby zaspokoić popyt i utrzymać niskie ceny?
Wakefield nie twierdzi, że wie.
„Jesteśmy w środowisku rosnących cen, w środowisku ograniczającym (produkcja)” – powiedział. „To dziwna rzecz dla przemysłu motoryzacyjnego”.