Trzygodzinne spotkanie zakończyło się stwierdzeniem FAA, że Boeing nie może zwiększyć produkcji samolotu Max, dopóki nie zostanie poprawiona jakość

Waszyngton
CNN
—

W czwartek podczas trzygodzinnego spotkania z Federalną Administracją Lotniczą dyrektorzy Boeinga zaproponowali poważne zmiany w procesie produkcyjnym firmy i systemach bezpieczeństwa. Program ma na celu zapewnienie społeczeństwa, klientów linii lotniczych i organów regulacyjnych, że loty samolotami borykającego się z problemami przewoźnika są bezpieczne.

„To przewodnik po nowym sposobie prowadzenia interesów dla Boeinga” – powiedział po spotkaniu administrator FAA Mike Whittaker. Powiedział, że spodziewa się, że firma dokona „zmian systemowych”.

W przyszłości przywódcy Boeinga i FAA zapowiedzieli, że będą się spotykać co tydzień w sprawie postępów w programie, a FAA będzie przeprowadzać comiesięczne przeglądy.

Plan obejmuje poprawę szkolenia pracowników, wyjaśnienie instrukcji dla pracowników linii montażowej, uniemożliwienie dostawcom wysyłania wadliwych komponentów do Boeinga oraz przeprowadzenie dodatkowych audytów FAA – podała agencja.

FAA nakazała odchodzącemu dyrektorowi generalnemu Boeinga Dave’owi Calhounowi i jego współpracownikom stworzenie planu działania w lutym po tym, jak dwie recenzje wykazały poważne problemy u producenta samolotów.

FAA podała, że ​​w spotkaniu uczestniczyli Calhoun i inni przywódcy agencji. Whittaker powiedział, że spotkanie obejmowało „szczegółową prezentację w programie PowerPoint z podziałem projektu na elementy”.

Whittaker powiedział, że spodziewa się, że firma opracuje „solidne” programy zarządzania bezpieczeństwem i jakością. Powiedział, że FAA nie pozwoli co miesiąc zwiększać liczby samolotów schodzących z linii montażowej Max, dopóki nie będzie zadowalająca z jakości produkcji.

„Nie sądzę, że stanie się to w ciągu najbliższych kilku miesięcy” – powiedział Whittaker.

Boeing nie zwrócił się do FAA o zniesienie limitów, dodał. „Nie prowadziliśmy nawet wstępnych rozmów na ten temat” – powiedział. Dyrektor finansowy Boeinga był w zeszłym tygodniu na konferencji branżowej i zasygnalizował, że firma nie jest gotowa na podwyżki.

Whittaker powiedział, że FAA zmieniła sposób monitorowania pracy na linii montażowej Boeinga. „Zmieniliśmy ten model” – powiedział, przechodząc od kontroli dokumentów do inspektorów na linii montażowej.

Whittaker powiedział, że FAA i Boeing będą „ciągle współpracować”, począwszy od codziennych inspektorów FAA w fabryce Boeinga po cotygodniowe spotkania wyższego szczebla i kwartalne spotkania pomiędzy dyrektorem generalnym a administratorem FAA.

W Boeingu rozpoczęły się prace nad programem poprawy jakości, który obejmuje setki godzin szkolenia nowych pracowników, a menedżerowie spędzają więcej czasu na nadzorowaniu pracy linii produkcyjnej.

Jak podała firma, ulepszenia obejmują 7500 nowych narzędzi i sprzętu, 400 ulepszonych instrukcji pracy i 300 godzin materiałów szkoleniowych dla pracowników.

Boeing twierdzi, że zwiększa liczbę szkoleń pracowników i eliminuje niektóre obowiązki, aby menedżerowie mogli spędzać więcej czasu na nadzorowaniu pracowników w fabryce.

„Wiele z tych działań jest w toku, a nasz zespół jest zaangażowany w realizację każdego elementu planu” – powiedział Calhoun.

Jego zastępczyni, Stephanie Pope, która nadzoruje program lotnictwa komercyjnego, nalegała, aby pracownicy w dzisiejszym firmowym e-mailu „nie rozmawiali” o kwestiach bezpieczeństwa. Poprzednia prośba o opinię doprowadziła do pięciokrotnego wzrostu liczby raportów, a według firmy część z tego znalazła odzwierciedlenie w nowym planie.

„Odniesiemy sukces jako zespół i będziemy działać z zachowaniem bezpieczeństwa, jakości i zgodności we wszystkim, co robimy” – napisał Pope, dyrektor generalny Boeing Commercial Airplanes.

Boeing twierdzi, że zapobiegnie błędom związanym z bezpieczeństwem na linii montażowej 737, zapobiegając przemieszczaniu się produkowanych samolotów na następną stację do czasu zakończenia wszystkich poprzednich prac.

Zmiana zwana „Move Ready” ma charakter proceduralny, ale odnosi się do kluczowego problemu Federalnej Administracji Lotniczej: załamują się podstawowe praktyki fabryczne.

Firma monitoruje liczbę niewykonanych zadań, gdy samolot przemieszcza się na następną stację, co jest jedną z sześciu kluczowych liczb pozwalających określić, czy plan naprawczy działa.

Zmiana została szczegółowo opisana w 11-stronicowym streszczeniu planu Boeinga mającego na celu naprawienie problemów z jakością i bezpieczeństwem, który firma przedstawiła w czwartek Federalnej Administracji Lotniczej.

Do Boeinga dotarły w tym roku złe wieści, począwszy od eksplozji kadłuba samolotu w powietrzu w styczniu po inspekcje organów regulacyjnych. Zgłoś usterkę firmie Boeing w przypadku poważnych problemów z jakością. Nowy raport ma pokazać, że firma – i Calhoun – mogą przekształcić to, co niegdyś było międzynarodowym symbolem jakości produkcji.

Plan Boeinga może rzucić nowe światło na ustalenia inspektorów FAA w zakładzie Boeinga w Renton w stanie Waszyngton, w którym produkowane są samoloty 737 Max i jego fabryka w Wichita w Kansas, głównego dostawcy – Spirit Aerosystems. FAA udostępniła ustalenia obu agencjom, jednak ukrywa raport przed opinią publiczną i jak dotąd odrzuca prośby CNN o udostępnienie kopii.

Ani FAA, ani Boeing nie upubliczniły faktycznego planu. Whittaker powiedział, że projekt należy do Boeinga i to on może zdecydować, w jaki sposób go promować.

Program jest uważany za ważny krok w odbudowie kultury i praktyk bezpieczeństwa Największy eksporter w kraju.

Boeing rozpoczął wdrażanie zmian w procesie produkcyjnym, które według niego sprawią, że samoloty będą bezpieczniejsze. Zmiany obejmują jaśniejsze instrukcje dotyczące linii montażowej, ulepszenia szkoleniowe i więcej narzędzi. Firma twierdzi, że zamówiła ukończenie każdej stacji, zanim samolot wjedzie na linię montażową, i nakazał Spiritowi nie wysyłać wadliwych kadłubów do fabryki Boeinga w Renton.

Whittaker zamówił projekt u Boeinga po zapoznaniu się z ustaleniami audytorów FAA, którzy odwiedzili linię montażową 737 Max firmy. Audytorzy zostali wysłani w odpowiedzi na eksplozję zatyczki do drzwi, która miała miejsce 5 stycznia na pokładzie samolotu Alaska Airlines Flight 1282, którym podróżował miesięczny Max. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu uważa, że ​​Boeing dostarczył samolot linii lotniczej Utrzymuje wkładkę drzwiową bez śrub kluczaCalhoun przyznaje się do „standardowego eskapizmu”.

Po eksplozji FAA uziemiła Max 9 na trzy tygodnie i nakazała kontrolę każdej wtyczki w drzwiach.

To drugie lądowanie od czasu pierwszej dostawy 737 MAX w 2017 roku. Max 8 został uziemiony 20 miesięcy po katastrofie, w której w latach 2018 i 2019 zginęło 346 osób.

Plan ten może być jednym z ostatnich kamieni milowych Boeinga pod rządami Calhouna, który na początku tego roku ogłosił, że odejdzie z firmy wraz z innymi członkami kadry kierowniczej wyższego szczebla. Zarząd spółki poszukuje nowego dyrektora generalnego.

Poprzednie badanie kultury bezpieczeństwa — w tym FAA i eksperci zewnętrzni — był szerszy niż linia montażowa MAX i stwierdził „rozdźwięk między wyższą kadrą kierowniczą Boeinga a członkami reszty organizacji w zakresie kultury bezpieczeństwa”. Dla firmy moment nie mógł być gorszy: zespół kończył pracę, gdy zatyczka do drzwi eksplodowała i wylądowała na biurkach w FAA w tym samym czasie, co wstępne wyniki audytu linii produkcyjnej.