WASHINGTON, 10 kwietnia (Reuters) – Departament Energii USA zaproponował w poniedziałek obniżenie wskaźników przebiegu dla pojazdów elektrycznych, aby spełnić rządowe wymagania dotyczące oszczędności paliwa, co może zmusić producentów samochodów do sprzedawania większej liczby pojazdów niskoemisyjnych lub ulepszenia pojazdów konwencjonalnych. modele.
Departament Energii chce znacząco zrewidować sposób jej obliczania Oszczędność paliwa równoważna z ropą naftową Ocena pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in do użytku w programie korporacyjnej średniej oszczędności paliwa (CAFE) National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Obecny system nie był aktualizowany od ponad dwóch dekad.
W swojej propozycji DOE powiedział: „Zachęcanie do przyjęcia pojazdów elektrycznych mogłoby zmniejszyć zużycie ropy naftowej, ale przyznanie zbyt dużego uznania dla tej adopcji może prowadzić do wyższego zużycia netto ropy naftowej, ponieważ umożliwia oszczędność paliwa wśród konwencjonalnych pojazdów, które zdecydowanie odpowiadają za większość pojazdów elektrycznych.” sprzedano pojazdy. systemy.
Oceny MPGe są określane na podstawie krajowych wartości dotyczących elektryki, wytwarzania benzyny, wydajności dystrybucji i stylu jazdy.
Grupy ekologiczne donoszą, że oceny zużycia paliwa dla pojazdów elektrycznych są znacznie wyższe przy określaniu zgodności z CAFE niż te wymienione w rządowym konsumencie. Fueleconomy.gov strona internetowa.
Koalicja na rzecz Innowacji Motoryzacyjnych, która reprezentuje głównych producentów samochodów, ostrzegła w zeszłym roku, że obniżenie wartości może mieć dalekosiężne skutki i zniechęcić do przyjęcia pojazdów elektrycznych.
W poniedziałek grupa stwierdziła, że nie jest jasne, w jaki sposób obliczenia proponowane przez DOE zostaną włączone do przyszłych standardów CAFE.
Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV z obecnym 380,6 MPGe w ramach CAFE otrzyma 107,4 MPGe w ramach propozycji DOE, Ford (FN) F-150 EV spadnie z 237,1 do 67,1 MPGe, a Chrysler Pacifica hybryda typu plug-in spadnie z 88,2 do 59,5 mpg.
Zarówno Rada Obrony Zasobów Naturalnych, jak i Sierra Club złożyły petycję o zmianę w 2021 r., argumentując, że „zbyt wysokie wartości zużycia paliwa dla pojazdów elektrycznych oznaczają, że stosunkowo niewielka liczba pojazdów elektrycznych zagwarantuje zgodność ze sportem bez znaczącej poprawy średniej gospodarki”. Paliwa z rzeczywistego świata dla „kompleksowych flot” producentów samochodów.
Wsparcie dla grup ekologicznych petycji Tesla (TSLA.O).
Źródła poinformowały Reutersa w zeszłym tygodniu, że w środę Agencja Ochrony Środowiska zaproponuje nowe zasady, aby pobudzić radykalne redukcje emisji z pojazdów, co popchnie producentów samochodów w kierunku gwałtownego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych.
Oczekuje się, że redukcja zanieczyszczeń w latach 2027-2032 obejmie co najmniej połowę nowej floty pojazdów elektrycznych lub hybrydowych w USA do 2030 r., zgodnie z celem wyznaczonym przez prezydenta Joe Bidena w 2021 r.
Oczekuje się, że NHTSA wkrótce zaproponuje równoległe nowe rygorystyczne wymagania CAFE. W 2022 roku NHTSA gwałtownie podniosła standardy CAFE dla pojazdów, odwracając upadek byłego prezydenta Donalda Trumpa.
Producenci samochodów kupują kredyty lub płacą kary, jeśli nie mogą spełnić wymagań kawiarni. Stellantis (STLAM.MI), znany wówczas jako Fiat Chrysler, zapłacił łącznie 152,3 miliona dolarów grzywny CAFE za lata 2016 i 2017 i grozi mu dodatkowe kary cywilne. W 2022 roku NHTSA ponad dwukrotnie zwiększyła kary CAFE.
Wiadomości Davida Shepardsona. Montaż autorstwa Jimmy’ego Freeda
Nasze standardy: Zasady zaufania Thomson Reuters.
