Sprzedaż klasycznych samochodów w Monterey została wstrzymana ze względu na przejęcie władzy przez nową generację

Wersja tego artykułu po raz pierwszy ukazała się w CNBC Inside Wealth z Robertem Frankiem, cotygodniowym przewodnikiem dla zamożnych inwestorów i konsumentów. prenumerata Aby otrzymywać przyszłe wydania bezpośrednio na swoją skrzynkę e-mail.

Sprzedaż na aukcjach podczas Tygodnia Samochodów w Monterey spadła o 3% w porównaniu z ubiegłym rokiem, ponieważ przejście ze starszych samochodów na nowsze doprowadziło do powstania zaległości w niesprzedanych klasycznych samochodach z lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych.

Według firmy ubezpieczeniowej Hagerty, łączna sprzedaż na pięciu aukcjach samochodowych w Monterey w tym roku – RM Sotheby’s, Broad Arrow, Gooding & Company, Mecum i Bonhams – spadła w tym roku do 391,6 mln dolarów z 403 mln dolarów w 2023 r. Nastąpiło to po spadku o 14% w zeszłym roku w porównaniu do szczytu z 2022 r.

Według Hagerty’ego z 1143 samochodów wystawionych na sprzedaż tylko 821 sprzedało się, co stanowi 72% wskaźnika sprzedaży. Średnia cena sprzedaży wyniosła 476 965 dolarów, co oznacza niewielki spadek w porównaniu ze średnią ceną z ubiegłego roku wynoszącą 477 866 dolarów.

Eksperci twierdzą, że zamożni kolekcjonerzy samochodów nadal mają mnóstwo pieniędzy do wydania i czują się pewnie, biorąc pod uwagę niedawny wzrost notowań na giełdzie, ale typy samochodów, których poszukują, zmieniają się. Na wielu aukcjach było po prostu zbyt wiele podobnych samochodów, aby wygenerować wysokie ceny i sprzedaż.

„To stan nasycenia” – mówi Simon Kidston, założyciel Kidston i czołowy doradca zamożnych kolekcjonerów samochodów. Wędrując po aukcjach i widząc wiele podobnych „produktów”, zadawałem sobie pytanie, czy któryś z nich o tym myślał. oni lub ich konkurenci już oferowali i co: „Jeśli samochody konkurują o tych samych nabywców, dodaj do tego fakt, że wiele z oferowanych samochodów stoi już w witrynach dealerów od miesięcy lub lat i zawsze wydaje się, że po prostu niechlujny dodatkowy wyświetlacz.

Jednocześnie na rynku pojawiło się nowe pokolenie kolekcjonerów – zwłaszcza gen Klasyczne samochody z lat 50. i 60. XX w., które od dziesięcioleci napędzają rynek i cieszą się popularnością wśród pokolenia wyżu demograficznego, coraz liczniej pojawiają się na rynku, ale nie znajdują nabywców.

Według Haggerty’ego wskaźnik sprzedaży w Monterey (lub odsetek samochodów faktycznie sprzedanych na aukcji) wyniósł marne 52 procent w przypadku samochodów wyprodukowanych przed 1981 rokiem i wycenionych na co najmniej 1 milion dolarów. Wskaźnik sprzedaży samochodów młodszych niż 4 lata był znacznie wyższy i wyniósł 73%, co świadczy o tym, że władzę sprawują teraz młodzi kolekcjonerzy.

Indeks samochodów sportowych Hagerty od lat 80. do 2000. wzrósł o ponad 60% w porównaniu z 2019 r., podczas gdy indeks Blue Sheep obejmujący korwety, ferrari, jaguary i inne kultowe klasyki z lat 50. i 60. spadł o 3%.

Niewielka liczba naprawdę rzadkich arcydzieł z pewnością nadal będzie osiągać wysokie ceny. Najpopularniejszym samochodem w tym tygodniu było Ferrari 250 GT SWB California Spider z 1960 r., które sprzedano w RM Sotheby’s za 17 milionów dolarów, a drugie miejsce zajęła Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider z 1938 r., jeden z zaledwie pięciu istniejących samochodów.

Jednak szersza zmiana warty w przestrzeni samochodów klasycznych, zwłaszcza gdy wielu starszych kolekcjonerów zaczyna sprzedawać lub zmniejszać swoje kolekcje, prawdopodobnie przez lata będzie miała negatywny wpływ na ceny samochodów zabytkowych.

„Z perspektywy aukcji rynek wciąż oddycha z ulgą, gdy odchodzimy od hitowych samochodów, takich jak Ferrari z epoki Enzo, pełnoprawnych klasyków, a także sportowych samochodów wyścigowych z lat 50. i 60. XX wieku, do powstających nowoczesnych supersamochodów segmencie”, powiedział dyrektor generalny Hagerty, Mackel Haggerty, „Rozbieżność między starymi i nowymi samochodami uległa przyspieszeniu”.

Niektórzy twierdzą, że wysokie stopy procentowe wywierają również presję na rynek samochodów klasycznych. W dolnej części rynku wielu nabywców korzystało z finansowania na zakup samochodów i budowanie swoich kolekcji. Z drugiej strony, wyższe stopy procentowe zwiększyły koszt alternatywny zakupu klasycznego samochodu.

„Ludzie myślą, że zamiast kupować samochód za milion dolarów, mogą zarobić 5%, a może 10%, jeśli mają świetnego menedżera” – mówi Kidston. „To sprawia, że ​​ludzie myślą dwa razy więcej niż cokolwiek innego. Kupno samochodu kolekcjonerskiego to częściowa inwestycja. Nie ma innego powodu, dla którego wartość starych samochodów wzrosła w ciągu ostatnich 40 lat, niż perspektywa inwestycji”.