Śledczy twierdzą, że samolot linii Southwest Airlines doznał uszkodzeń części konstrukcji po tym, jak w zeszłym miesiącu wpadł w „holenderski przewrót”.
A Boeinga 737 Max W wyniku zderzenia uszkodzone zostały elementy konstrukcji samolotu „Rolka holenderska” Jak ustalili w piątek amerykańscy śledczy, podczas lotu liniami Southwest Airlines w zeszłym miesiącu.
Do wypadku doszło 25 maja, gdy samolot leciał na wysokości 34 000 stóp z Phoenix do Oakland w Kalifornii, ale… Południowy zachód Nie zauważyłem Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu NTSB podała, że według stanu na 7 czerwca żaden samolot nie przewrócił się ani nie został uszkodzony.
„Po zdarzeniu SWA przeprowadziło konserwację samolotu i odkryło uszkodzenia elementów konstrukcyjnych” – stwierdziła rada ds. bezpieczeństwa.
Komentarz NTSB może sugerować, że katastrofa była poważniejsza, niż wcześniej sądzono, ale eksperci ds. lotnictwa stwierdzili, że jest za wcześnie, aby mieć pewność.
Rzecznik Southwest powiedział, że w dochodzeniu uczestniczy linia lotnicza z Dallas. Odmówił dalszych komentarzy.
Holenderski przewrót to połączenie odchylenia, czyli przesuwania ogona z boku na bok i pochylania samolotu w taki sposób, że skrzydła podwijają się w górę i w dół. Nazwa wzięła się od tego, że rytmiczny, kołyszący ruch przypomina popularną formę jazdy na łyżwach Holandia.
„To tylko część aerodynamiki” – powiedział John Cox, były pilot linii lotniczych, a obecnie pracuje jako konsultant ds. bezpieczeństwa lotniczego. „Z tyłu czujesz, że samolot się tarza”.
Piloci trenują, aby odzyskać siły po przechyleniu holenderskim, a większość nowoczesnych samolotów jest wyposażona w urządzenie zwane amortyzatorem odchylenia, które może skorygować ten stan poprzez regulację steru kierunku. A Raport wstępny przez Federalna Administracja Lotnictwa Po wylądowaniu samolotu Southwest odkryto uszkodzenie w jednostce sterującej zasilaniem rezerwowym steru – powiedział.
Uszkodzenia określono jako „znaczne”.
Cox powiedział, że uszkodzenie konstrukcji prawdopodobnie nastąpiło w stateczniku ogonowym samolotu, gdzie znajdują się jednostki napędowe. Był zdziwiony, że jednostka zapasowa została uszkodzona, ponieważ normalnie nie włączała się podczas holenderskiego okrążenia.
Cox powiedział, że dwukierunkowa oscylacja holenderskiego przechyłu była poważnym zjawiskiem w poprzednich samolotach Boeinga, ale nie w 737 ze względu na zmiany konstrukcyjne.
Samoloty Boeing 737 nie są podatne na nadmierne przechyły holenderskie. „Samolot został zaprojektowany (w taki sposób), że gdyby w ogóle nic nie zrobił, w naturalny sposób zniechęciłby Holendrów do startu”. „W starszych modelach samolotów – 707, 727 – może dojść do punktu, w którym możesz stracić kontrolę nad samolotem.”
NTSB stwierdziła, że pobrała dane z samolotu, a Boeinga 737 Max8Pomoże to śledczym w określeniu długości i ciężkości wypadku.
Śledczy nigdy nie będą wiedzieć dokładnie, co to jest Piloci Ale my mówiliśmy: Rejestrator rozmów w kabinie został nadpisany po dwóch godzinach.
Piloci odzyskali kontrolę i wylądowali w Auckland. Na pokładzie samolotu, który przewoził 175 pasażerów i sześciu członków załogi, nie zgłoszono żadnych obrażeń.
NTSB podała, że spodziewa się opublikować wstępny raport w sprawie incydentu w ciągu około 30 dni.
