Rzym buduje ośmiopiętrowe podziemne muzeum – ale skarby wciąż stają na przeszkodzie

Rzym
CNN
—

Rzymu, jak często się mówi, nie od razu zbudowano. Nigdzie nie jest to bardziej widoczne niż w przypadku nowoczesnej linii metra C – ambitnego projektu, którego celem jest pomoc w złagodzeniu notorycznych zatorów komunikacyjnych stolicy Włoch i uczczenie jej bogatej historii archeologicznej za pomocą unikalnej w skali światowej wystawy. Podziemne muzeum.

Linię o wartości 700 milionów euro (757,7 miliona dolarów) pierwotnie przewidziano z okazji Jubileuszu Katolickiego w 2000 r. jako istotne połączenie między rzymską bazyliką San Giovanni a Bazyliką św. Piotra w Watykanie, ułatwiające odwiedzającym pielgrzymom uzyskanie odpustów podczas spaceru po kościołach . Święte drzwi. Wielka rzymska bazylika otwiera swoje święte drzwi jedynie w latach jubileuszowych, umożliwiając katolikom z całego świata pielgrzymowanie do miasta i jego zwiedzanie, co symbolizuje otwartość na miłosierdzie i pojednanie.

Jednak marzenie z 2000 roku nigdy się nie spełniło z powodu szeregu problemów, od skandalu korupcyjnego w władzach miasta po ogromną liczbę artefaktów – w sumie 40 000, od skamieniałych pestek brzoskwiń po ceramikę i wazony, a nawet cesarskie ściany i mozaiki . Koszary wojskowe Hadriana sprzed 2000 lat – znalezione podczas wstępnych przygotowań z każdą łopatą pełną ziemi.

Obecnie mamy nadzieję, że plac wystawowy linii na Piazza Venezia, na którym znajduje się ośmiopiętrowe podziemne muzeum, będzie gotowy w ciągu 10 lat – twierdzi inżynier Andrea Ciutti, odpowiedzialny za kompleks muzeów metra. Umożliwi to otwarcie w Jubileuszu 2033, który przypada 2000 lat od śmierci Jezusa Chrystusa.

„To prawda, 10 lat wydaje się długim czasem, ale nie mamy do czynienia tylko z problemami inżynieryjnymi” – powiedział Ciotti CNN na placu budowy. „Ta stacja zostanie uznana za najpiękniejszą na świecie… Nie musimy polegać na przedmiotach przyniesionych z muzeum, stacja muzealna znajduje się w swoim oryginalnym kontekście w starożytnym Rzymie.”

Cioti powiedział, że na początkowych etapach prac prowadzonych w ciągu ostatnich pięciu lat wszystkie artefakty zostały usunięte z miejsca zdarzenia w celu renowacji. Każdy z nich zostanie umieszczony dokładnie tam, gdzie został znaleziony, w Metro Museum, które jest wykopane na głębokość około 85 metrów (280 stóp) i osiem pięter poniżej współczesnego Rzymu.

Na zakrytych ruinach przez tysiące lat budowano nowoczesne miasto. Według rzymskiego biura turystycznego tylko około 10% starożytnego Rzymu zostało odkopanych, a reszta pozostaje zakopana dziewięć metrów pod obecnym miastem. Historia miasta sięga epoki kamienia, a prace budowlane były utrudniane przez odkrycie ruin, które są tak liczne, że nie można ich nawet wykopać i często są ponownie zakopywane w celu konserwacji. Nawet proste prace związane z infrastrukturą, takie jak naprawa kanałów kanalizacyjnych, muszą być wykonywane przez archeologów, którzy są w stanie przerwać prace, jeśli coś zostanie znalezione.

Będzie tam 27 schodów ruchomych, sześć wind i 66 000 metrów kwadratowych powierzchni wystaw archeologicznych. Starożytne mury znalezione podczas wykopalisk zostaną umieszczone „in situ” przy nowoczesnym dworcu i starożytnej Via Flaminia, która biegła przez stare miasto do pobliskiego Forum Romanum i Koloseum.

Trzy główne wejścia na stację połączą trzy muzea wokół placu: Vittoriano, Palazzo Venezia i zewnętrzne ruiny Forum Romanum zakotwiczonego na drugim końcu Koloseum, które ma własną stację metra i w którym będzie się również znajdować muzeum i galeria. przestrzeń.

Dostęp do wielu stanowisk archeologicznych będzie możliwy z poziomu Metro Museum, co oznacza, że ​​zarówno osoby dojeżdżające do pracy, jak i turyści będą mogli opuścić stację, mijając zabytki o znaczeniu historycznym, takie jak Sala Hadriana, odkrytą na początku i zamierzone. Powinno to być miejsce wejścia do stacji. Od tego czasu przenieśli to miejsce i odkopali ruiny, które obecnie można zobaczyć tylko z poziomu ulicy.

Aby zabezpieczyć teren podczas wykopów, inżynierowie korzystają z systemu wykopów „od góry do dołu”, który nigdy nie był używany we Włoszech, ale stanowił integralną część linii Jubilee Line w Londynie. Ściany poprzeczne i membrany są zakopane głęboko w ziemi, tworząc obwód podziemnego kompleksu, a wyniesiony brud jest poddawany recyklingowi i wzmacniany do wykorzystania w materiałach budowlanych, powiedział Ciotti.

Same tunele kolejowe nie stanowią problemu, ponieważ będą zlokalizowane ponad 30 metrów pod ziemią.

„Osiągnęliśmy poziom, na którym musimy zagłębić się w artefakty powodujące opóźnienia” – powiedział, zauważając, że pochodzą one z epoki średniowiecza i renesansu.

Muzeum Dworca Weneckiego to nie jedyny skarb na nowej linii. W 2016 roku archeolodzy pracujący na terenie stacji Porta Metronia (dawniej Ambra Aradam) odkryli kompleks 39 pokoi o powierzchni ponad 9700 stóp kwadratowych, który został zintegrowany ze stacją metra, której otwarcie nastąpi pod koniec 2016 roku. 2016. 2024. W 2025 r. po zakończeniu testów aktywacyjnych, których rozpoczęcie zaplanowano na październik, zostanie również otwarta nowa stacja Colosseo-Fori wraz z czteropiętrowym podziemnym muzeum prezentującym artefakty, w tym 25 starożytnych studni odkrytych w czasie jej budowy.

26-kilometrowa linia C będzie pierwszym we Włoszech w pełni zautomatyzowanym systemem metra bez kierowcy i zmniejszy ruch drogowy o 400 000 pojazdów dziennie, co oznacza, że ​​emisje dwutlenku węgla zostaną zmniejszone o około 310 000 ton rocznie, według WeBuild Group, która jest głównym wykonawcą inwestycji.

Pierwotne plany zostały zmodyfikowane od Jubileuszu 2000, aby usunąć kilka stacji w historycznym centrum, które byłyby zbyt trudne do wykopania.