Najdroższe BMW, jakie można kupić, najmocniejszy samochód M w historii i dopiero drugi model M w historii, po supersamochodzie M1 z lat 70.
Jak widać, nie jest to supersamochód. Potężny SUV, BMW stara się napędzać sukces swoich najlepiej sprzedających się samochodów X z mocą M Division, jak nigdy dotąd. Wygląda to podobnie do tych planów dietetycznych, które twierdzą, że możesz zjeść wszystkie pączki i frytki, jakie chcesz, a mimo to skończyć na tyle, by zamienić się w nagrodzony Oscarem występ jako komiksowy superbohater.
Ogłoszenie – ciąg dalszy strony poniżej
Szczerze mówiąc, BMW już wcześniej stosowało sztuczkę „zdobądź i zjedz swój wysoki, skompromitowany SUV”, używając oryginalnego X5, a następnie X6. Te samochody wyrwały słupki bramki, czego można by się spodziewać po tym, jak duży, ciężki, wysoko jeżdżący samochód powinien sobie radzić, i nie wyrządziły też żadnej krzywdy BMW. Dlatego jest teraz bijou X1, masywny X7 i każda liczba pomiędzy nimi. Jest nawet w pełni elektryczny crossover: iX.
Dlaczego więc XM nie nazywa się, powiedzmy, X8? Inżynierowie BMW twierdzą, że dzieje się tak, ponieważ po prostu nadanie mu kolejnego numeru pokazuje, jak wiele ekstrawagancji i mocy ma do zaoferowania XM (a nazwanie go X93,421 brzmiałoby trochę bałaganiarsko).
Jest to również samochód, który wprowadza dywizję M do wszechświata hybryd typu plug-in – ma się szybko rozwinąć w następnym cyklu modelowym, gdy M5 i zamienniki X5M i X6M zmienią się w benzynowo-elektryczne mutanty o niesamowitej mocy wyjściowej.
Jak silny jest XM?
Jeśli kupujesz samochód, który głosi „zejdź mi z drogi”, tak jak XM, spodziewasz się dużej mocy. I rozumiesz. Za masywnymi nozdrzami oświetlonymi diodami LED znajduje się podwójnie turbodoładowany 4,4-litrowy silnik V8 M, który rozwija moc 482 koni mechanicznych. Jest napędzany silnikiem elektrycznym zamontowanym na skrzyni biegów, w sumie 644 koni mechanicznych i 590 lb-ft. To wystarczy, aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy i kontynuować sprint aż do 274 km/h.
Ogłoszenie – ciąg dalszy strony poniżej
Jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek będziesz potrzebować superszybkiego SUV-a, ale BMW i tak go zbudowało. w razie czego. Nie zawody XM, ale czerwona flaga XM. Rozwija moc 745 KM.
Dlaczego XM brzmi tak agresywnie?
Ponieważ największym rynkiem zbytu dla tego samochodu będą Stany Zjednoczone, a następnie Chiny. Sprawdź najnowszy biuletyn i wyobraź sobie, że te kraje mają bardzo niewiele wspólnego pod względem opinii. Ale przynajmniej zgadzają się co do konstrukcji napędu na wszystkie koła: żadna osłona chłodnicy nie jest zbyt zatłoczona, żadne podwozie nie jest zbyt muskularne, żadne felgi aluminiowe nie są zbyt duże.
BMW upiera się, że XM ma linię dachu typu coupe i rezygnuje z dachu na rzecz M1 z podwójnym okrągłym znaczkiem wyrytym na tylnej szybie, ale to tak, jakby twierdzić, że Burdż Chalifa jest hołdem dla egipskich piramid, ponieważ oba zwężają się na wierzchołku.
Jest to prawdopodobnie najbardziej nieznośny samochód, jaki kiedykolwiek wymyślono, i chociaż można go nazwać odważnym lub odważnym, nie da się uciec przed faktem, że XM pozwala ludziom cię oceniać. Każdy, kto go uderzy, ośmiela się odpowiedzieć nienawiścią.
Czy w czasach, gdy planetę po raz kolejny pustoszy kryzys i podziały, zdecydowałbyś się przewieźć swoją ukochaną rodzinę pojazdem budzącym taką pogardę?
Jakie jest orzeczenie?
„Zwykle kończymy niechętnie szanując architekturę, która leży pod spodem. XM jest pierwszym X, który nie ma tego odroczenia„
XM sprawia, że wszyscy go nienawidzą, ponieważ wygląda nikczemnie. Ale BMW ma zadatki na elegancko wyglądającego SUV-a, który przyciąga Cię sportowym prowadzeniem sedana i dojrzałymi kabinami. Zaskakujące w XM jest to, że brakuje mu surowego talentu, by zasłużyć na przebaczenie. Można odnieść wrażenie, że ten samochód został poproszony o wiele – usidlenie kilku różnych grup klientów na posiedzeniu zarządu gdzieś w Monachium.
Jest zbyt solidny, by być luksusowym samochodem, i zbyt wrażliwy, by być samochodem o standardowych osiągach. Samochody M były definiowane przez wysokoobrotowe silniki wywodzące się ze sportów motorowych, a wreszcie przez wrodzone wyważenie podwozia i ogromne możliwości adaptacyjne. XM jest nie tylko niezdarny z wyglądu: prowadzi się również ciężką ręką.
X5M to doskonały samochód do prowadzenia, iX to rozsądny ulubieniec do podróżowania, a jeśli chcesz starzejącej się hybrydowej hybrydy SUV Porsche (jest gotowa na duże odświeżenie i zwiększenie zasięgu latem 2023 r.), jest bardziej dobrze- zaokrąglona maszyna. Każdy kosztuje znacznie mniej niż XM.
Księgi zamówień są już wyraźnie nadęte, i to byłoby wszystko, co uzasadniałoby BMW, aby powiedzieć, że ma odpowiednie pole do gry na miejscu XM. I daleko mu do samotności: Purosangue, Urus, Bentayga, Cullinan… Super SUV-y to drukarki pieniędzy. Nawet jeśli stereotypowy obraz wydaje się beznadziejnie odległy od samochodów, których świat naprawdę teraz potrzebuje.
Zwykle kończymy niechętnie szanując architekturę, która leży pod spodem. XM jest pierwszym X, który nie ma tego odroczenia. Inżynierowie BMW robili, co w ich mocy, ale im bardziej bawiłem się pozami XM i próbowałem uwolnić jego potencjał, tym większe było podejrzenie, że ludzie, którzy przywieźli nam niesamowite M5 CS i wspaniałe M3 Touring, zostali sprzedani w błoto z powodu chciwości dział marketingu w tej sprawie.