Porsche ogłosiło wprowadzenie dwóch nowych samochodów hybrydowych Panamera, ponieważ niemiecki producent samochodów chce zabezpieczyć swoje zakłady, oferując szerszą gamę opcji elektrycznych.
Pod koniec ubiegłego roku Porsche zaprezentowało Panamerę trzeciej generacji, w skład której wchodziła Panamera Turbo E-Hybrid jako pierwszy z czterech ostatecznie oferowanych modeli Panamera E-Hybrid. Dziś producent samochodów dodaje do oferty dwa kolejne pojazdy: Panamerę 4 E-Hybrid i Panamerę 4S E-Hybrid. Czwarty model zostanie ogłoszony później.
Porsche twierdzi, że reaguje na „ogromne zapotrzebowanie na wydajne i dynamiczne silniki E-Hybrid”, wprowadzając na rynek te dwa nowe modele. Rzeczywiście popyt na pojazdy hybrydowe rośnie na różnych rynkach, mimo spowolnienia wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie akumulatorami.
Ale to Porsche, więc tanio nie będzie. Ceny modelu 4 E-Hybrid będą zaczynać się od 117 495 USD, a ceny modelu 4S E-Hybrid będą zaczynać się od 128 795 USD (w obu przypadkach wliczona jest opłata za miejsce docelowe). Zamówienia w przedsprzedaży można składać od końca marca, a dostawy mają rozpocząć się jesienią.
Panamera 4 E-Hybrid zapewni lepsze przyspieszenie i wyższy moment obrotowy dzięki połączeniu nowego układu hybrydowego z 2,9-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 224 kW lub 300 KM. Połączony układ wytwarza moc 346 kW, czyli 463 KM, maksymalny moment obrotowy 479 Nm, przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy i prędkość maksymalną 300 km/h.
Tymczasem 4S E-Hybrid będzie również wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,9 litra i nieco wyższej mocy 260 kW lub 348 KM. Cały system będzie dysponował mocą 400 kilowatów, czyli 536 koni mechanicznych, i maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 553 funtów na stopę. Dzięki temu Panamera 4S E-Hybrid przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 3,5 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 280 mil na godzinę.
Te dwa nowe modele mają więcej do zaoferowania, w tym większą prędkość ładowania i lepszą reakcję przepustnicy. Nowy akumulator jest również większy i ma całkowitą pojemność 25,9 kWh, co plasuje go w czołówce hybryd typu plug-in. Porsche twierdzi, że zapewnia około 45 procent większą pojemność niż jego poprzednicy.
W odpowiednich warunkach 11-kilowatowa ładowarka sieciowa może naładować akumulator w niecałe dwie godziny. Całkowicie nowy silnik elektryczny, który uzupełnia silnik benzynowy, będzie wytwarzał 140 kilowatów, czyli 187 koni mechanicznych, plus 331 funtów na stopę. momentu obrotowego, co czyni go mocniejszym niż ten stosowany w poprzedniej generacji.
Po włączeniu zarówno modele 4, jak i 4S uruchomią się w trybie całkowicie elektrycznym. Porsche twierdzi, że gdy stan naładowania akumulatora spadnie poniżej pewnego minimum, system automatycznie przełączy się w tryb autohybrydowy, który zarządza zespołem napędowym w oparciu o aktualną sytuację na drodze. Inteligentny system nawigacji przesyła do samochodu informacje o trasie, które są przetwarzane w trybie Hybrid Auto w celu „optymalizacji strategii układu napędowego”. Na przykład tryb jazdy można zoptymalizować tak, aby zużywał mniej energii podczas jazdy po mieście, z dużą liczbą przystanków i startów.
Dwa dodatkowe tryby jazdy, E-Hold i E-Charge, również oferują wyjątkowe korzyści. W trybie E-Hold utrzymywany jest aktualny stan naładowania akumulatora. W trybie E-Charge akumulator jest ładowany do 80 procent przez silnik spalinowy przy prędkości powyżej 60 km/h.
W trybach Sport i Sport Plus docelowy stan naładowania akumulatora zmniejsza się odpowiednio do 20 i 30 procent (poprzednio 30 procent i 80 procent). Ma to na celu poprawę żywotności baterii bez utraty wydajności.
Porsche ostatnio wpadło w szał, ogłaszając w pełni elektrycznego Macana i zmodernizowanego Taycana z możliwością superszybkiego ładowania. Jednak w obliczu ponownego spadku sprzedaży pojazdów elektrycznych producent samochodów zabezpiecza swoje zakłady, zwiększając liczbę dostępnych modeli hybrydowych.
Porsche działa na rynku samochodów hybrydowych od ponad 10 lat, oferując hybrydowe wersje Cayenne i Panamera typu plug-in, a także modele hybrydowe typu non-plug-in modeli Panamera i Cayenne.
