Przyszły rok zapowiada się jeszcze bardziej obiecująco, choć niepewność pozostaje ogromna.
Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), które jest zrzeszeniem branżowym większości linii lotniczych na całym świecie, oczekuje, że linie lotnicze wrócą do rentowności w 2023 r.
Długo oczekiwany nowy samolot może również wzbić się w przestworza, pomagając zapoczątkować nową erę lotnictwa komercyjnego.
Ryzyko jednak pozostaje. Wojny, globalne i regionalne recesje, odrodzenie Covid, zmieniające się wzorce podróżowania, kryzys klimatyczny i wiele innych czynników, na które lotnictwo nie ma wpływu.
Oto, co to wszystko oznacza dla podróżnych w 2023 roku.
Przerysuj mapę nieba
Oczekuje się, że Virgin Atlantic dołączy do sojuszu SkyTeam w 2023 roku.
Nicholas Economou/NurPhoto/Getty Images/Plik
Covid-19 naznaczył ostatnie trzy lata naszego życia i nadal będzie to oznaczał – ale w większości przypadków nie będzie to obejmować ograniczeń w podróżowaniu.
Kiedy Japonia otworzyła swoje podwoje dla zagranicznych turystów jesienią 2022 roku, była to ostatnia duża gospodarka spoza Chin, która to zrobiła.
Innym wielkim pytaniem jest Rosja. Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w lutym rosyjskie linie lotnicze otrzymały zakaz wstępu w przestrzeń powietrzną wielu krajów, w tym Unii Europejskiej, Stanów Zjednoczonych i Kanady i vice versa.
Poza strefą konfliktu największy wpływ miały loty między Europą a Azją Wschodnią, które muszą latać albo na południe od strefy konfliktu i nad Kaukazem, albo na północ nad Alaską. W rezultacie wiele europejskich i azjatyckich linii lotniczych ograniczyło swoje usługi.
Oznacza to, że jest mniej lotów między Europą a Azją, wiele europejskich i azjatyckich linii lotniczych ma samoloty, które planowały używać na tych trasach, a teraz chcą zobaczyć, gdzie jeszcze mogą latać.
Nowe trasy między Ameryką Północną a Europą już zaczęły latać, a trzy duże transatlantyckie konsorcja lotnicze – mniej więcej dostosowane do sojuszy Oneworld, Star Alliance i SkyTeam, pozwoliły koordynować taryfy między swoimi członkami – dodając wiele nowych tras i ulepszając istniejące usługi.
Więc jeśli widzisz nową otwartą przejażdżkę non-stop, być może warto skorzystać z okazji. Jeśli europejskie linie lotnicze odzyskają dostęp do rosyjskiej przestrzeni powietrznej i zażądają międzylądowania do iz Chin, nowe loty bez międzylądowań mogą powrócić do prośby o międzylądowanie.
Skoro mówimy o sojuszach, oczekuje się, że Virgin Atlantic dołączy do swojego współwłaściciela Delta w sojuszu SkyTeam już w 2023 r., podczas gdy stara plotka wydaje się głosić, że China Southern (według niektórych statystyk największa linia lotnicza na świecie) dołączy sojusz Oneworld. Ostatnio nabiera rozpędu. Otworzy to nowe połączenia dla partnerów tych linii lotniczych – i ich pasażerów.
Jeden nowy samolot, ale wiele nowych kabin
Nowy COMAC C919 dostarczony do China Eastern Airlines.
STR/AFP za pośrednictwem Getty Images
Oczekuje się, że COMAC C919, pierwszy nowoczesny chiński samolot wąskokadłubowy, wejdzie do obsługi pasażerów w roku modelowym 2022 do 2023 r. Nowy samolot, postrzegany jako główne wyzwanie dla zachodnich producentów, da pasażerom w Chinach nowy wybór, chociaż jest nie różni się tak bardzo od doświadczenia na Boeingu 737 lub Airbusie A320.
Na horyzoncie w 2023 roku nie ma innych nowych samolotów. Dostawy szerokokadłubowych Boeingów 777X, które są z dużym opóźnieniem, mają rozpocząć się najwcześniej w 2025 roku, zanim loty testowe zostały zawieszone na początku grudnia z powodu problemów z General Electric. Silniki GE9X.
Będzie więcej dostaw samolotów obecnej generacji, w tym Airbus A350 i Boeing 787, co oznacza więcej nowszych samolotów do latania, ale także niektóre starsze samoloty pozostaną we flocie na dłużej.
Oczekuje się, że Airbus A321XLR nie wejdzie do służby przed 2024 rokiem.
Axela Hemkina/AFP/Getty Images
Jeśli chodzi o Airbusa, wąskokadłubowy samolot A321XLR o bardzo dalekim zasięgu ma trafić do linii lotniczych na początku 2024 r., chociaż dobrą wiadomością dla Airbusa jest to, że 8 grudnia Federalna Administracja Lotnictwa USA zatwierdziła projekt dodatkowego zbiornika paliwa.
Oznacza to, że nowe loty bez przesiadek między mniejszymi lotniskami, zwłaszcza trasami transatlantyckimi, zostaną ogłoszone w 2023 r. — warto mieć oko i szybko rezerwować.
Być może ogłoszone zostaną nowe warianty samolotów. Airbus zrobił pozytywne wrażenie na odcinku swojego bardzo plotkowanego małego wąskokadłubowego odrzutowca A220, który jest popularny wśród pasażerów dzięki przestronnym fotelom, dużym bagażnikom i dużym oknom.
Gdy nowe samoloty przybywają z fabryki, wprowadzają nowe kabiny, takie jak najbardziej przestronna kabina lotnicza Airbusa z dużymi bagażnikami i opływową estetyką.
Airbus zaprojektował swoją najnowszą kabinę, aby zapewnić pasażerom większy komfort.
„Wzrastająca liczba samolotów wyposażonych w kabiny lotnicze, które pojawiają się na rynku, oznacza, że coraz więcej pasażerów oprócz łączności będzie korzystać z komfortowych funkcji” — powiedział CNN wiceprezes Airbusa ds. marketingu kabin, Ingo Wuggetzer. „To dla mnie kluczowe w 2023 roku – chodzi o to, aby te innowacje trafiały do coraz większej liczby pasażerów na całym świecie”.
Jak przewiduje, „będziemy świadkami cyfrowej fali w codziennej działalności linii lotniczych”. Cyfryzacja przynosi korzyści podróżnym: lepiej połączone linie lotnicze oferują więcej informacji i więcej opcji samoobsługi, pomagając uniknąć kolejek na lotniska lub długiego oczekiwania na telefon.
ścieżki powrotne
Superjumbo Airbusa A380 powróci do służby w Etihad Airways w Abu Zabi w 2023 roku.
Nicholas Economou/NurPhoto/Getty Images
Gigantyczny (i niezwykle popularny) superjumbo Airbus A380 wrócił do służby. Etihad z siedzibą w Abu Zabi to najnowsza linia lotnicza, która przywróciła swojego A380, co oznacza więcej i szerszych miejsc w klasie ekonomicznej na tym dużym, cichym samolocie. To świetna wiadomość dla osób dojeżdżających do pracy.
Dwa warianty Boeinga 737 MAX, krótszy MAX 7 i dwuprzęsłowy MAX 10, znajdują się obecnie w zawieszeniu, ponieważ zbliża się termin zakończenia roku.
Podsumowując skomplikowaną sytuację, amerykańskie organy regulacyjne chcą, aby Boeing zainstalował dodatkowe systemy bezpieczeństwa. Byłoby to kosztowne dla Boeinga, między innymi dlatego, że obiecał niektórym liniom lotniczym, że nie będzie musiał tego robić, aby uniknąć konieczności poświęcania czasu i pieniędzy na szkolenie pilotów w zakresie różnic.
Prawdopodobnie nie będzie to miało krótkoterminowego wpływu na pasażerów, ale długoterminowe plany linii lotniczych dotyczące wykorzystania tych samolotów do wymiany starzejących się samolotów i uruchomienia nowych tras mogą się opóźnić.
Bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój
Wkrótce: koniec z usuwaniem laptopów lub płynów.
Johna Moore’a/Getty Images
Na lotnisku rok 2023 będzie rokiem, w którym niektóre lotniska pozbędą się swojego „zakazu dotyczącego płynów”, zgodnie z którym wszystko w spektrum szpachlówki płyn-krem-żel może być przewożone tylko w 3 uncjach lub 100 mililitrach w małej plastikowej torbie z zamkiem błyskawicznym.
Ulotki mogły już eksperymentować z wczesnymi wersjami skanerów, które pozwalają zostawić płyn i elektronikę w torbie podręcznej, ale są one wdrażane na znacznie większą skalę. Oczekuje się, że Wielka Brytania zaoferuje te usługi za pośrednictwem lotnisk w 2023 r.
Miej też oko na więcej twierdzeń dotyczących zrównoważonego rozwoju dotyczących lotów, ponieważ kryzys klimatyczny staje się coraz ważniejszy.
Jednym z aspektów tego jest rozwój bardziej zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) wytwarzanych z różnych źródeł: olejów odpadowych, olejów roślinnych, alg i tak dalej. Virgin Atlantic niedawno ogłosiło, że pilotuje pierwszy lot transatlantycki „zero netto” obsługiwany przez SAF w 2023 r., po podobnych projektach innych linii lotniczych.
Drugą stroną jest sprawienie, by wnętrza kabin, które w dużej mierze składają się z metali, tworzyw sztucznych i tkanin, były bardziej zrównoważone.
Rozmawialiśmy z projektantem kabin Martinem Darbyshire z Tangerine, agencji projektowej odpowiedzialnej za wiele najbardziej innowacyjnych kabin ostatnich czasów, który podkreślił: „Jako projektanci mamy obowiązek zmniejszyć złożoność, wagę i koszty oraz dostarczać trwalsze i więcej rozwiązań nadających się do naprawy i wielokrotnego użytku”.
W rzeczywistości mówi: „To zaskakujące, że nabranie rozpędu zajęło tak dużo czasu. Bez wątpienia ESG zdominuje rok 2023 i później”.
Górne zdjęcie: nowy chiński samolot pasażerski COMAC C919. Źródło: CNS/AFP za pośrednictwem Getty Images
