X-59 w końcu przybył.
Jako najnowszy samolot X NASA, X-59 został zaprojektowany tak, aby przełamać barierę dźwięku bez głośnych huków dźwiękowych, które zwykle występują, gdy samoloty latają z prędkościami hipersonicznymi. Zamiast tego Quest będzie emitował cichszy dźwięk, podobny do dźwięku zamykania drzwi samochodu, gdy usłyszy go od wewnątrz. Jeśli się powiedzie, samolot może zrewolucjonizować loty naddźwiękowe i ogólnie lotnictwo.
Po latach prac NASA i Lockheed Martin zademonstrowały dziś (12 stycznia) ostateczny model X-59 Quesst („Cicha technologia SuperSonic”) tłumowi liczącemu około 150 osób w legendarnym zakładzie Lockheed Martin Skunk Works w Palmdale w Kalifornii. , witryna badawczo-rozwojowa zwykle znana ze swojej tajemnicy.
na obrazkach: Niesamowite samoloty X od X-1 do XV-15
„Rzadko mamy okazję gościć tak wielu gości w Skunk Works, a jeszcze rzadziej możemy publicznie zaprezentować jeden z naszych samolotów” – powiedział John Clark, wiceprezes i dyrektor generalny Lockheed Martin Skunk Works. .
Kiedy kurtyna w końcu opadła, odsłaniając Długa, przypominająca dziób część dziobowa samolotu wyróżniała się wyraźnie, co wskazywało na fakt, że samolot nie miał okna skierowanego do przodu.
„To moment, na który przyszłe pokolenia będą patrzeć wstecz z podziwem i podziwem” – powiedział Greg Ulmer, wiceprezes ds. lotnictwa w Lockheed Martin. „Motto Skunk Works, mówiące o szybkości, ciszy i jakości, nabiera zupełnie nowego znaczenia. Wkraczamy w nadzieje na nową erę cichych podróży naddźwiękowych, która będzie możliwa dzięki naszej współpracy z NASA”.
na obrazkach: Chuck Yeager: Pierwsza osoba, która przekroczyła barierę dźwięku
Podczas ceremonii odsłonięcia zastępca administratora NASA Pam Milroy podkreśliła długą historię agencji w zakresie pionierskiego rozwoju lotnictwa.
„Pierwsze A w NASA oznacza lotnictwo” – powiedział Milroy. „Naszym wszystkim zależy na pionierskich innowacjach w lotnictwie”. „X-59 z dumą kontynuuje to dziedzictwo, reprezentując czołową technologię, która popycha lotnictwo do przodu”.
Najnowszy samolot X NASA („X” oznacza „eksperymentalny”) stanowi kulminację dziesięcioleci badań i obejmował radykalnie odmienne metody produkcji, w tym nowe systemy rzeczywistości rozszerzonej, grawerowanie zrobotyzowane i techniki modelowania 3D.
„To nie jest zwykły samolot, to jest samolot X” – dodał Milroy. „To przejaw geniuszu współpracy”.
Milroy przyznała jednak, że początkowo miała pewne wątpliwości co do planu rewolucyjnego. „Jako pilot testowy, kiedy po raz pierwszy spojrzałem na projekt, powiedziałem: «OK, mam kilka pytań na ten temat».
W szczególności Milroy nawiązał do faktu, że X-59 nie ma okna skierowanego do przodu, co jest wyborem konstrukcyjnym, który pomaga zredukować boom dźwiękowy wytwarzany przez samolot. Zamiast tego zawiera coś, co NASA nazywa Outside View System (XVS), który składa się z kamery i wyświetlacza zamontowanego w kokpicie, który zapewnia pilotom widok rzeczywistości rozszerzonej na to, co znajduje się przed samolotem.
Milroy powiedział, że ten system może zrewolucjonizować projektowanie samolotów.
„Nie czuliśmy się komfortowo, umieszczając na ziemi załogowy pojazd latający bez jego uprzedniego przetestowania. Zatem ta pionierska technologia jest naprawdę latarnią wskazującą nam przyszłość, w której dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu można pokonać bariery wizyjne w projektowaniu samolotów”.
Kierownictwo NASA wykorzystało to odkrycie do podkreślenia roli, jaką zarówno agencja, jak i region południowej Kalifornii odegrały w bogatej historii Ameryki w przesuwaniu granic lotnictwa. „Ten lot faktycznie rozpoczął się w 1947 r., kiedy tu, na wysokiej pustyni w Kalifornii, rozpoczęła się era lotów naddźwiękowych z pilotem testowym Chuckiem Yeagerem i X-1” – powiedział Robert Pierce, zastępca administratora w Dyrekcji Misji Badań nad Lotami NASA.
Zastępca administratora NASA, Jim Frye, kontynuował tę opinię, zauważając, że X-59 to najnowszy z długiej linii samolotów NASA X, które zrewolucjonizowały lotnictwo w historii agencji.
„Nawet między innymi „W locie. Kiedy te koncepcje zostaną sprawdzone, często trafiają do muzeów. To naprawdę wyróżnia X-59”.
Free odnosił się do faktu, że kiedyś Dobrobyt, który tworzy.
NASA wykorzysta następnie te dane do uzyskania zgody na komercyjne loty naddźwiękowe od agencji regulacyjnych, takich jak Federal Aviation Administration, a ostatecznym celem będzie uczynienie lotnictwa bardziej zrównoważonym i umożliwienie szybszych lotów nad obszarami zaludnionymi.
„X-59 stanowi prawie 30-metrowy krok naprzód w odkrywczej podróży, która rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu, krok w kierunku otwarcia drzwi do zrównoważonych komercyjnych lotów hipersonicznych nad Ziemią” – dodał Pierce.
Niektóre z zastosowań lotów naddźwiękowych, o których mowa w dzisiejszym zaprezentowaniu, obejmują szybką reakcję medyczną, krótszy czas ładowania i oczywiście szybsze podróżowanie.
NASA i Lockheed Martin nie są jedynymi, które poszukują komercyjnych lotów z prędkością powyżej bariery dźwięku. Boom Supersonic z siedzibą w Kolorado opracowuje naddźwiękowy komercyjny samolot pasażerski XB-1, który, jak ma firma, znajdzie się w powietrzu podczas swojego dziewiczego lotu w 2027 roku.