Dziś wieczorem Mercedes zaprezentował w Beverly Hills w Kalifornii swój samochód elektryczny Klasy G 2025 – który nazywa „G580 z EQ” – a my jesteśmy tutaj, aby ujawnić wszystkie szczegóły.
Mercedes po raz pierwszy zaskoczył nas koncepcją „EQG” na targach IAA w 2021 r. Obecnie wchodzi do produkcji, ale pod nieco jaśniejszą nazwą.
Wtedy nie znaliśmy prawie żadnych szczegółów, ale teraz dowiadujemy się wszystkiego o nadchodzącym elektrycznym samochodzie terenowym właśnie tu, w dziczy… Beverly Hills w Kalifornii.
Zatem prawdopodobnie nie widać dziś na horyzoncie ciężkich demonstracji terenowych.
Ale elektryczna Klasa G Do Masz smykałkę do jazdy terenowej. Jest wyposażony w 4 niezależne silniki elektryczne, które wytwarzają 579 koni mechanicznych i moment obrotowy 879 funtów na stopę. Każdy silnik ma własną dwubiegową skrzynię biegów, umożliwiającą dostęp do niższych biegów z redukcją 2:1 do jazdy w terenie, a cztery niezależne silniki oznaczają, że samochód może skierować moment obrotowy na dowolne koło, którego potrzebuje – nawet lepiej niż w przypadku blokujący mechanizm różnicowy.
Napęd na cztery koła oznacza również, że G580 będzie w stanie wykonać to, co Mercedes nazywa G-Turn, czyli podejście do tego, co wcześniej nazywaliśmy „skrętem czołgu”, gdy Rivian nad nim pracował (ale później porzucił i zamiast tego przełączony na tryb „wiertania czołowego”), oznacza to, że będzie w stanie wykonać dwa pełne skręty na raz, obracając jednocześnie koła po lewej i prawej stronie samochodu w przeciwnych kierunkach.
Jednak ta funkcja to coś więcej niż tylko gra, to tylko zabawa. Mercedes ma również G-Steer, rodzaj mini wersji G-turn, która pomoże Ci wykonywać bardzo ciasne zakręty, aktywując wektorowanie momentu obrotowego, aby pomóc w pokonywaniu ciasnych zakrętów (chociaż w przeciwieństwie do EQS nie robi tego) Sterowanie tylnymi kołami).
G580 może wspinać się na nachylenie 100% (45 stopni) i utrzymywać boczne zbocza o nachyleniu do 35 stopni, przy głębokości wody 33,5 cala (6 cali głębszej niż wersja gazowa), prześwicie pod pojazdem 9,8 cala i kącie natarcia 32 stopni. Ma kąt zejścia 30,7 stopnia i kąt rampowy 20,3 stopnia, z niezależnym zawieszeniem z podwójnymi wahaczami z przodu i solidną osią De Dion z tyłu.
Aby pomóc Ci widzieć, dokąd jedziesz, G580 jest wyposażony w funkcję „przezroczystej maski”, która wykorzystuje kamerę do pokazywania na wyświetlaczu wewnętrznym tego, co znajduje się przed i pod samochodem. Jest to ważne w przypadku jazdy terenowej, ponieważ jeśli jedziesz przez wzniesienie lub coś innego i nie widzisz nic pod maską, przezroczysta maska może pomóc Ci zobaczyć, dokąd zmierzasz.
Ale to także Mercedes, co oznacza, że jest luksusowy w środku. Model 2025 będzie szczególnie luksusowy, ponieważ jest dostępny wyłącznie w wersji wyposażenia EDITION ONE z wieloma ekskluzywnymi akcentami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Ale zasadniczo będziesz mógł dostosować samochód w dowolny sposób Fabryka Mercedesa Proces dostosowywania pojazdu.
Niezależnie od tego, czy podbijasz prawdziwą dżunglę, czy tylko betonową dżunglę… Rodeo Drive lub Las Vegas w najnowszej wersji Kryptowaluta Tradycyjnie, w Mercedesie Klasy G poczujesz się jak w domu.
Ta fantazja z pewnością jest potrzebna, aby uzasadnić cenę, której Mercedes jeszcze nie ujawnił, ale jak twierdzi, będzie „w centrum uwagi” G63 (która zaczyna się od 180 000 dolarów).
G580 jest mniejszy niż napędzana gazem seria G. Ma 182 cale długości i jest o około 10 cali wyższy, ale ma tę samą długość (78 cali) i szerokość (76 cali). Ma ten sam rozstaw osi wynoszący 113,8 cala, co model napędzany silnikiem benzynowym.
Poza tym wygląd zewnętrzny przypomina pudełkowatą konstrukcję wersji gazowej. W przeciwieństwie do wielu samochodów elektrycznych, nie ma szczególnie zaokrąglonego nadwozia i nadal ma ozdobną osłonę chłodnicy.
Decyzja o pozostawieniu bardziej tradycyjnie wyglądającej osłony chłodnicy idzie w parze z niedawną decyzją Mercedesa o dodaniu „bardziej klasycznej opcji osłony chłodnicy” do EQS. Okazuje się, że jeśli chcesz G580 z tradycyjną osłoną chłodnicy serii G, możesz po prostu kupić standardową osłonę prosto z wersji gazowej, jeśli wolisz (ale wtedy nie dostaniesz tych fantazyjnych świateł).
Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes stwierdził, że bardzo ważne jest utrzymanie ogólnego projektu Klasy G. Nie został więc zmodyfikowany, aby wyglądał na elektryczny, poza kilkoma poprawkami osłony chłodnicy i elementami aerodynamicznymi.
Mercedes twierdzi, że samochód „poprawił aerodynamikę” i rzeczywiście tak jest z pewnością Podstawowym założeniem projektowym tego samochodu są wyłącznie linie proste. Ale w rzeczywistości wprowadzono kilka drobnych zmian, takich jak lekko zmodyfikowany słupek A i listwa nad przednią szybą, aby złagodzić przednią krawędź dachu.
Jeśli chodzi o szczegóły dotyczące możliwości jazdy na napędzie elektrycznym, cztery wyżej wymienione silniki mogą przyspieszyć do 60 mil na godzinę w około 4,6 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 180 km/h. Nie są to najszybsze liczby, ale samochód nie ma być samochodem wyścigowym – Mercedes mógł zastosować większy akumulator lub większą moc, ale to oznaczałoby inne kompromisy gdzie indziej, i Mercedes stwierdził, że tak . O wiele ważniejsze jest skupienie się na całym pakiecie.
Mercedes nie podał jeszcze zasięgu, ale biorąc pod uwagę akumulator o pojemności 116 kWh i bardziej płaską powierzchnię czołową niż jego elektryczny trójkątny rywal na kołach, możemy sobie wyobrazić, że nastąpi to gdzieś w połowie 2000 roku. WLTP to 473 kilometry, czyli 293 mil, ale WLTP jest nieco łagodniejszy niż liczby EPA.
Według Mercedesa, co ważniejsze niż ogólny zasięg, Klasa G będzie ładować prądem stałym od 10 do 80% w 32 minuty, przy szybkości ładowania do 200 kW (i szybkości ładowania prądem zmiennym 11 kW). Daje to średnią szybkość ładowania około 150 kW na prąd stały podczas pełnej sesji, co jest bardzo rozsądne.
Biorąc pod uwagę ogromny akumulator samochodu o pojemności 116 kWh (użytecznej), nadal nie ładuje się on tak szybko jak Hyundai/Kia E-GMP, ale nadal jest całkiem nieźle w porównaniu z innymi dużymi pojazdami elektrycznymi (G580 waży około 6800 funtów/3805 kg, z masa całkowita dokładnie 3500 kg – maksymalna dozwolona przez prawo niemieckie).
G580 jest wyposażony w pięć ustawień hamowania regeneracyjnego, w tym ustawienie Mercedesa „D-auto”, w którym samochód inteligentnie decyduje o zastosowaniu hamowania regeneracyjnego w zależności od warunków na drodze (ostatnio wypróbowaliśmy to ustawienie w eSprinterze, ale nie mogliśmy znaleźć trybu, w którym byłoby to) byłoby pomocne. Regen aktywuje przepustnicę, co sugeruje, że możliwa jest jazda za pomocą jednego pedału, ale nie mieliśmy okazji wypróbować tego i sprawdzić, czy maksymalna moc hamowania wynosząca 217 kW jest naprawdę wystarczająco duża, aby uniknąć większości przypadków użycia pedału hamulca.
Aby uzyskać końcowy akcent elektryczny, samochód zrobił coś nowego dzięki charakterystycznemu tyłowi. Zamiast uchwytu na koło zapasowe, który zwykle zdobi tył Klasy G, dostępny jest opcjonalny schowek, w którym można przechowywać kable do ładowania itp. Nadal możesz zdecydować się na koło zapasowe, ale bardzo podoba mi się skrzynia ładunkowa.
Weź elektryczny
Widzisz, to jest Klasa G. To wyjątkowy samochód, samochód figurantowy. Jeśli to lubisz, wiedz, że to lubisz. Dla większości kierowców jego możliwości terenowe nie będą miały większego znaczenia.
Liczy się tutaj to, czy pozostaje wierny Klasie G i, o ile możemy stwierdzić, tak jest. Wygląda jak Klasa G i czuje się jak Klasa G. Drzwi są zamknięte jak w Klasie G.
I ważna uwaga – Mercedes powiedział: „Jeśli samochód G może być elektryczny, każdy samochód może być elektryczny”. Oczywiście się zgadzamy. Jest to samochód pod wieloma względami określany jako zbędny, gdyż wersja benzynowa na galonie zużywa jedynie 24 km. A jednak tutaj jest elektryczny, z ogromnym akumulatorem (ale nie różni się od innych ogromnych samochodów elektrycznych), przewyższający wersję gazową na drodze i w terenie.
Jeśli chodzi o nazwę – choć „G580 z EQ” jest trochę naciągane, tak naprawdę podoba mi się proste nazewnictwo „G580”. Jasne, ludzie będą nazywać go „elektryczną Klasą G” czy coś w tym stylu, ale nadając samochodowi zwykłą nazwę modelu, Mercedes twierdzi, że prowadzi się nim jak zwykłym samochodem.
Zamiast integrować pojazdy elektryczne w ramach własnej submarki, Mercedes tak twierdzi To jest Klasa GA jeśli chcesz Klasę G, to jest Klasa G. Mercedes dał jasno do zrozumienia, że nie jest to samochód racjonalny, i jego klienci też nie Potrzebować Klasa G, hm Chce Klasa G.
Więc proszę bardzo. Jeśli chcesz Klasę G, to jest Klasa G.
FTC: Używamy automatycznych linków partnerskich, aby zarabiać. więcej.
