TOKIO (AP) – „Odrodzenie silnika”.
W ten sposób japoński producent samochodów Toyota przedstawił plany futurystycznego spojrzenia na tradycyjny silnik spalinowy.
We wtorek podczas trzygodzinnej prezentacji w tokijskim audytorium gigant motoryzacyjny ogłosił, że wprowadzi na rynek mniejsze silniki, które będą również zasilane tak zwanymi ekologicznymi paliwami, takimi jak… wodór i bioetanolu lub można je połączyć z zeroemisyjnymi silnikami elektrycznymi w samochodach hybrydowych.
Dzieje się tak w momencie, gdy wielu konkurentów w branży motoryzacyjnej zmierza w kierunku pojazdów w pełni elektrycznych. Chiny przyspieszają prace nad pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorowoa jego własny BYD grozi wyprzedzeniem Tesli w tym natarciu.
Toyoty Dyrektor generalny Koji Sato „Silnik jest zoptymalizowany pod kątem ery elektryfikacji” – powiedział, mając nadzieję, że pomoże światu osiągnąć „neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla”.
Toyota ma już popularny samochód hybrydowy – tzw Priusa – Z silnikiem gazowym i silnikiem elektrycznym. Przełącza się między nimi, aby zapewnić czystszy silnik.
Zdaniem Toyoty, w przyszłych samochodach hybrydowych silnik elektryczny stanie się główną siłą napędową, a nowy silnik zostanie zaprojektowany tak, aby pełnił mniejszą rolę i wspomagał go.
Lokalni sojusznicy Subaru i Firma Motoryzacyjna MazdaObydwa połączyły siły, aby przygotować ekologiczne silniki zaprojektowane tak, aby spełniały nadchodzące rygorystyczne normy emisji Toyoty Prezentację określono jako „warsztat wielościeżkowy”.
„Każda firma chce wygrywać, ale możemy być szybsi, jeśli będziemy współpracować” – powiedział Sato.
Nie ujawniono jednak szczegółów dotyczących daty premiery silników.
Dziedzictwo silnika samochodu można poczuć wszędzie.
Mazda twierdzi, że jej cenny silnik Wankla, który wprowadziła na rynek ponad 50 lat temu, jest dostosowywany do samochodów elektrycznych.
W tym samym czasie Subaru zaoferowało swojej marce mniejszy, umieszczony poziomo silnik. Chociaż dyrektor ds. technologii Tetsuro Fujinoki potwierdził, że firma pracuje nad fajnym pojazdem elektrycznym „w stylu Subaru”, stwierdził, że firma nie zamierza całkowicie pozbyć się silnika.
Toyoty również Praca nad stylowymi pojazdami BEV.
We wtorek dyrektorzy stwierdzili, że warunki dostaw energii różnią się na całym świecie, dodając, że produkty muszą spełniać różne potrzeby klientów, a inwestycje potrzebne do masowej produkcji pojazdów BEVS są ogromne.
Przedstawiciele Toyoty wielokrotnie zwracali także uwagę, że obecnie w całym japońskim łańcuchu dostaw samochodów osobowych zagrożonych jest 5,5 miliona miejsc pracy, zatem nagłe przejście na pojazdy elektryczne nie jest ani wykonalne ekonomicznie, ani odpowiedzialne społecznie.
Takahiro Fujimoto, profesor administracji biznesowej na Uniwersytecie Waseda, uważa, że samochody elektryczne są głównym sposobem na ograniczenie emisji. Nadal jednak mają słabe strony, takie jak duża ilość emisji wytwarzanych podczas produkcji akumulatorów litowo-jonowych, która jest ich kluczowym elementem.
Na przykład w Japonii osoby dojeżdżające do pracy korzystają z pociągów, więc może to być lepsza ekologiczna opcja transportu, stwierdził Fujimoto.
„Przynajmniej uważam, że zdecydowanie istnieje potrzeba rozpowszechnienia pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami i innowacji w nich związanych, jednak argument ten logicznie różni się od twierdzenia, że potrzebujemy jedynie pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami.
Fujimoto stwierdził, że utrzymuje się niepewność, dotycząca badań i rozwoju, a także warunków społecznych, politycznych i rynkowych.
„Jest mało prawdopodobne, aby neutralność węglowa, do której dąży świat, została osiągnięta w ciągu nadchodzących dziesięcioleci. Będzie to długi maraton” – powiedział.
___
Yuri Kageyama na X: https://twitter.com/yurikageyama
