Nowy samochód wyścigowy dla klientów, który zastąpi 488 GT3 Evo w 2023 roku, ma w pełni zdejmowany przód i tył w imię zwiększonej użyteczności, jak ujawniło Ferrari przed 24-godzinnym wyścigiem Spa Tour podczas GT World Challenge Europe w ten weekend. .
Przednią i tylną część nadwozia można zdemontować jako jedną część, podczas gdy dwa końce pojazdu są zbudowane na zdejmowanych ramach pomocniczych, co ułatwia konserwację.
„Przyjrzeliśmy się, jak robią rzeczy w Formule 1 i prototypach, i skopiowaliśmy to” – powiedział Ferdinando Canizzo, szef działu projektowania wyścigów GT w Ferrari.
„Dzieliliśmy się niektórymi pomysłami i koncepcjami z zespołem F1”.
Dodał, że podczas opracowywania 296 GT3 było dużo interakcji ze „wszystkimi działami Ferrari”, w tym z operacją Scuderia F1.
Canizzo wyjaśnił, że ułatwienie obsługi i pracy nad kierowcą Ferrari GT3 było naczelną zasadą podczas projektowania i rozwoju nowego samochodu.
„Myśleliśmy o tym od etapu koncepcji, ponieważ chcieliśmy uprościć montaż i znacznie ułatwić proces toru” – powiedział.
„Gdy zdejmujesz przednią lub tylną karoserię, jest tylko jedno złącze elektryczne [at each end]I nie wszędzie dużo kabli.
„Łatwa obsługa pojazdu i szybkość wymiany komponentów to kluczowy element wydajności.
„Przednie i tylne podwozie można zmienić bardzo szybko, w ciągu kilku sekund, chociaż nadal należy przeprowadzić pewne badania, aby sprawdzić, jaka jest naprawdę szybka”.
Pełna specyfikacja 296 GT3 została ujawniona podczas premiery, która nastąpiła po opublikowaniu pierwszych zdjęć samochodu szantażowanego na torze testowym Ferrari Fiorano w kwietniu.
Silnik nowego samochodu wyścigowego zachowuje geometrię i możliwości drogowego 296 GTB wprowadzonego na rynek w 2021 roku, co oznacza, że jest to trzylitrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i kątem 120 stopni.
Canizo ujawnił, że dział Ferrari Ativita Sportiv GT jest zaangażowany w 296. program samochodów drogowych od początku jego rozwoju.
„Zaczęliśmy z nimi od samego początku, patrząc na wymagania dla samochodu wyścigowego” – powiedział.
Wyjaśnił, że odegrało to dużą rolę w podjęciu decyzji o przejściu na szerokokątną konfigurację silnika, która umożliwiła umieszczenie turbin wewnątrz V w celu bardziej wydajnego pakowania.
W imię efektywności aerodynamicznej silnik został przechylony z przodu do tyłu o dwa stopnie.
„Dwa stopnie nie wydają się dużo, ale wystarczy, aby dyfuzor był odpowiednio zaprojektowany i zwymiarowany, aby zwiększyć wydajność i poprawić czułość na wysokość jazdy z tyłu” – powiedział Canizo.
Ferrari 296 GT3
Zdjęcie: Ferrari
Rozstaw osi samochodu drogowego został zwiększony o 60 mm w stosunku do wersji drogowej, zgodnie z przepisami GT2 2022, aby uczynić go bardziej przyjaznym dla użytkownika, szczególnie dla kierowców amatorów.
Racer ma inną obudowę skrzyni biegów do samochodu drogowego, ponieważ eliminuje system hybrydowy, który nie jest dozwolony w GT3.
Nowy samochód jest pierwszym Ferrari GT3 zaprojektowanym wyłącznie z Attivita Sportiv GT. Poprzednie trzy generacje Ferrari zbudowane zgodnie z zasadami GT3 zostały opracowane w połączeniu z zewnętrznym tunerem Michelotto.
Francuska Oreca nabyła montaż GT3 firmy Michelotto do nowego projektu.
Pierwsze 296 GT3 przeszło 8 000-kilometrowy obszar testów i dostaw do klientów i rozpocznie się pod koniec tego roku przed styczniowym Daytona 24 Hours, rundą otwierającą IMSA SportsCar Championship 2023.
Nie podano ceny nowego samochodu, ale Ferrari obiecało, że 488 GT3 Evo nie będzie znaczącego wzrostu.
Polityka Ferrari nie polega na publikowaniu cen swoich samochodów wyścigowych, ale uważa się, że 488 jest blisko 500.000 dolarów mniej w podatkach.
Kokpit Ferrari 296 GT3
Zdjęcie: Ferrari
