Uwaga edytora: Ta historia została zaktualizowana o 17:45 5 kwietnia o nowe informacje.
W jednym z najbardziej znaczących posunięć w swojej historii, FedEx Corp. powiedział w środę, że połączy trzy jednostki operacyjne w jedną firmę, znaną jako Federal Express Corp.
move pobierze (Nowojorska Giełda Papierów Wartościowych: FDX) lotnicze, lądowe i usługi FedEx Services pod jednym parasolem, począwszy od 1 czerwca 2024 r. FedEx Freight, firma LTL firmy, będzie nadal działać jako niezależny podmiot w ramach nowej spółki.
Dyrektor generalny FedEx Corp., Raj Subramaniam, będzie zarządzał nowym przedsięwzięciem jako prezes i dyrektor generalny, podała firma.
Od 16 kwietnia John Smith, obecny dyrektor generalny FedEx Ground, zostanie prezesem i dyrektorem generalnym wszystkich operacji FedEx Express i FedEx Ground w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Smith będzie również zarządzał operacjami naziemnymi w jednostkach FedEx Express, FedEx Freight i FedEx Ground.
Richard Smith, prezes FedEx Express i syn jego założyciela, Fredericka W. Smitha, będzie prezesem i dyrektorem generalnym działu Express w dziale lotniczym i międzynarodowym.
Od momentu powstania na początku lat 70. FedEx działał w sposób silosowy, w którym każda jednostka biznesowa działała samodzielnie. Ten model, który działał dobrze przez dziesięciolecia, stracił na znaczeniu, gdy nowy system kierowany przez Subramaniama przejął władzę, a starszy Smith ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego w 2022 r., aby zostać dyrektorem generalnym.
„To dla nas ogromny kamień milowy”, powiedział Subramaniam podczas prezentacji w Nowym Jorku, gdzie firma podała więcej szczegółów na temat Drive, wielopoziomowej inicjatywy kosztowej, której celem jest zaoszczędzenie 4 miliardów dolarów do końca roku fiskalnego 2025. 2023 31 maja.
Nowa struktura organizacyjna, zwana One FedEx, została zaprojektowana w celu wspierania transformacji firmy Drive-In.
Częścią programu jest Network 2.0, wieloletnia praca mająca na celu poprawę wydajności, z jaką FedEx odbiera, przewozi i dostarcza paczki w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Program ten ma na celu zmniejszenie dodatkowych kosztów o 2 miliardy dolarów do roku podatkowego 2027.
Subramaniam powiedział, że firma wejdzie na rynek z bardziej usprawnioną strukturą operacyjną, która zapewni jej klientom lepszą pozycję do konkurowania.
Od kilku lat firma zmierza, choć sporadycznie, w kierunku jednolitej wizji korporacyjnej i operacyjnej. FedEx Express i FedEx Ground testują łączone dostawy na Alasce i Hawajach.
W FedEx będzie więcej mieszania i dopasowywania niż kiedykolwiek wcześniej, a na stole pozostanie niewiele. Na przykład FedEx Ground, który ma nadzieję zaoszczędzić 1,2 miliarda dolarów w roku fiskalnym 2025, spodziewa się podwoić część swoich mil kolejowych do 15%, powiedział John Smith. Smith powiedział, że prawie wszystkie woluminy zostaną przeniesione do podwójnych pojemników należących do firmy.
Kolejnym ważnym celem jest osiągnięcie tzw. propozycji „jedna ciężarówka, jedno sąsiedztwo”. Obecnie ciężarówki FedEx Express i Ground często krążą po okolicy kilka razy dziennie, czasem w odstępie kilku godzin. „Jeśli kiedykolwiek widziałeś ciężarówkę naziemną i ekspresową w swojej okolicy tego samego dnia lub widziałeś, jak mijają się na ulicy, wiesz, co staramy się osiągnąć” – powiedział Smith.
Richard Smith powiedział, że Air Express i międzynarodowa firma, której celem jest zaoszczędzenie 1,3 miliarda dolarów na kosztach związanych z prowadzeniem pojazdów do roku fiskalnego 2025, skoncentrują się na lataniu bardziej zrównoważonymi korytarzami i wykorzystywaniu partnerów zewnętrznych do lotów, które nie są pilne. Powiedział, że firma uziemia samoloty, odcina samoloty i godziny lotów i szuka sposobów, w jakie może zastąpić obsługę ciężarówek na drugim etapie lotniczym na lotach międzynarodowych o niższym priorytecie.
Firma twierdzi, że oszczędności w zaopatrzeniu, większy nacisk na doskonałość funkcjonalną i efektywne inwestycje w technologię informacyjną mają przynieść oszczędności w wysokości 1,5 miliarda dolarów z 4 miliardów dolarów.
Chociaż LTL nie było częścią fuzji, kierownictwo firmy pozostało nieugięte co do swojej roli w firmie. To była istotna część biznesu, powiedział Subramaniam. FedEx jest jedynym dużym przewoźnikiem oferującym paczki LTL, powiedziała Brie Carere, która nadzoruje wszystkie funkcje związane z klientami, co sprawia, że jest to bardzo trudne dla wielu nadawców.
Firma stwierdziła, że ogólna gospodarka pozostaje niepewna i słaba. Inflacja pozostaje problemem, chociaż kierownictwo oczekuje, że z czasem powróci do normy. Wolumeny firmy pozostają pod presją, co doprowadziło do pilności posunięć, na które dzisiaj zwrócono uwagę. Ale biorąc pod uwagę sposób myślenia Subramaniama i Richarda Smithów, że firma wyrosła z samotniczego sposobu życia, zmiana była nieunikniona.
Carrere powiedział, że e-commerce będzie stanowić 90% wszystkich nowych transakcji do 2026 roku. Firma oczekuje, że do 2026 roku e-commerce będzie rósł w tempie od 4% do 5% począwszy od 2022 roku. Segment business-to-business, która walczyła, „będzie lepiej w ciągu najbliższych dwóch lat, niż powiedziała” w ciągu ostatnich trzech lat.
Carrere powiedział, że ceny pozostają wysokie pomimo spowolnienia gospodarczego. FedEx wdrożył rekordową podwyżkę stawki ogólnej o 6,9% na rok 2023 i powiedział, że firma jest bardzo zadowolona z zakresu tego wzrostu, jaki udało jej się uzyskać.
Niezależnie Rada Dyrektorów zatwierdziła 10% podwyżkę dywidendy należnej 3 lipca akcjonariuszom zarejestrowanym 12 czerwca.
FedEx, który był krytykowany w ostatnich latach za spadek marży operacyjnej do jednocyfrowego poziomu z historycznego dwucyfrowego poziomu marży, konsekwentnie osiąga skorygowane marże operacyjne w wysokości 10% rok do roku, powiedział Michael Lenz, prezes ds. Firma FedEx. CEO.
Nate Skiver, który prowadzi firmę konsultingową LPF Spend Management, nazwał projekt „ogromnym” i zapytał, w jaki sposób mogą pozostać zorientowani na usługi i rentowni, jednocześnie łącząc dwie największe sieci i dokonując restrukturyzacji korporacyjnej.
