Dlaczego jest odpowiedni moment na atak UAW?

Członkowie związku zawodowego United Auto Workers głosowali w piątek przeważającą większością głosów za zezwoleniem na strajk tak zwanych trzech producentów samochodów z Detroit – Forda, General Motors i Stillants – jeśli firmy te nie zaoferują konkurencyjnego kontraktu do czasu wygaśnięcia obecnego. 14 września. .

Zezwolenie na strajk jest najnowszym z szeregu głośnych akcji pracowniczych prowadzonych w Stanach Zjednoczonych w zeszłym roku, w tym trwających strajków SAG-AFTRA i Writer’s Guild of America, zezwolenia na strajk UPS, które doprowadziło do uczciwego kontraktu oraz groźby strajku. Strajk kolei w Stanach Zjednoczonych które rząd pokrzyżował w grudniu. Chociaż wszystkie te działania wskazują na bardziej widoczną obecność siły roboczej w gospodarce, zezwolenie na strajk UAW – takie jak strajk SAG-AFTRA i WGA – to coś więcej niż tylko Tylko warunki, w jakich pracownicy będą wykonywać swoje obowiązki. UAW chce również mieć wpływ na to, jak wygląda branża zmieniająca się wraz z rozwojem technologicznym, takim jak przejście na pojazdy elektryczne.

Zjednoczony Związek Robotniczy reprezentuje około 150 000 pracowników trzech firm – 97% z nich głosowało za zezwoleniem na strajki. Prezydent UAW Sean Fine wskazał, że związek nie zostanie przedłużony 14 września Termin ratyfikacji nowej umowy wynosi cztery lata. Rozmowy Unii z producentami samochodów rozpoczęły się w lipcu. Według ReuteraOd tego czasu postęp jest powolny – stwierdził Fine. Dodał: „Mamy wiele opcji, które rozważamy, ale przedłużenie kontraktu nie jest jedną z nich”.

Fine i UWF wzywają do wprowadzenia serii podwyżek i ulepszeń lub przywrócenia świadczeń w celu zrównoważenia przywilejów pracowników na przestrzeni ostatnich kilku dekad, co wyeliminowałoby dwupoziomowy system zatrudnienia, który w trzech zakładach w Detroit wprowadził od 2007 roku.

Amerykańskie związki zawodowe cieszyły się władzą i poparciem społecznym aż do lat 70. i 80. XX wieku, kiedy to utworzono grupę związków zawodowych. Seria afer korupcyjnych oraz naruszenie polityki przez administrację Reagana Organizacja Zawodowych Kontrolerów Ruchu Lotniczego Strajk BATCO w 1981 r. znacznie osłabił negocjacje zbiorowe. Globalizacja, zwłaszcza po wejściu w życie Północnoamerykańskiego Układu Wolnego Handlu (NAFTA) w latach 90. XX w., również osłabiła siłę roboczą, ponieważ przedsiębiorstwa mogły – i to zrobiły – przenosić swoją działalność do krajów, w których siła robocza była tańsza, niszcząc całe gałęzie przemysłu i obszary kraj.

Doprowadziło to do niższych wynagrodzeń pomimo wyższej inflacji, a także niższych świadczeń, takich jak emerytury, mimo wzrostu kosztów utrzymania. A w 2023 r. firmy będą mogły teraz wykorzystać widmo sztucznej inteligencji i automatyzacji jako kartę przetargową przeciwko przyszłości pracowników.

Proponowany przez UAW kontrakt ma na celu naprawienie przeszłości

Podobnie jak wszystkie kontrakty związkowe, UAW jest bardzo ambitny. Związki przystępują do negocjacji ze świadomością, że będą musiały ustąpić z niektórych elementów żądań, dlatego mierzą wysoko. W przypadku UAW, podobnie jak w innych strajkujących branżach, kontrakty mają na celu odzyskanie utraconego gruntu i ochronę pracowników w przyszłości.

„Mamy dość” – powiedział Finn. Reutera. „Od dziesięcioleci obserwujemy, jak te firmy ciągle dają i biorą od nas”.

wzrost płac realnych, który reprezentuje rzeczywistą siłę nabywczą, W stagnacji od lat osiemdziesiątychi osiągnął poziom dopiero w 1983 r. podczas pandemii Covid-19. Ogólnie rzecz biorąc, płace nie rosną w tym samym tempie, co koszty utrzymania. Plany 401(k) zastąpiły świadczenia emerytalneZwiększa to presję na pracownika, aby oszczędzał na emeryturę – pomimo wzrostu produktywności pracowników w ciągu ostatnich 50 lat.

Amerykańskie Biuro Statystyki Pracy

UAW stara się odwrócić niektóre z tych zmian Włącznie z jej prośbą o kontrakt emerytury o zdefiniowanym świadczeniu i przywrócenia Programu Świadczeń Medycznych dla Emerytów. Związek żąda także podwyżki płac o 46 procent na czas obowiązywania umowy, aby dotrzymać kroku rosnącym kosztom życia, a także zwrotu zasiłku na pokrycie kosztów utrzymania, który był Został wyeliminowany w 2009 roku Po uratowaniu przemysłu samochodowego. Ponieważ główni producenci samochodów byli bliscy bankructwa, UAW na wniosek rządu federalnego renegocjował umowę.

Jednak głównym motywem strajku jest tak naprawdę dwustopniowy system płac, który po raz pierwszy wprowadzono w 1939 r. Kontrakt UAW z 2007 roku; Pracownicy zatrudnieni wcześniej należą do kategorii 1 i zaczynają od około 28 dolarów za godzinę, podczas gdy pracownicy poziomu 2 zaczynają od 16 do 19 dolarów za godzinę – w tempie, które w ciągu ostatniej dekady zaledwie nieznacznie wzrosło. Klasa pracowników drugiej kategorii powiększa się w miarę odchodzenia na emeryturę pracowników pierwszej kategorii i ich zastępowania przez nowych pracowników drugiej kategorii, co ostatecznie obniża płace coraz większej liczby pracowników – którzy również są Coraz częściej stanowią członków UAW.

Strajk UAW miałby poważny wpływ na przemysł samochodowy i biznes w ogóle

Istnieje wiele powodów, dla których zatrudnienie stało się w ciągu ostatnich kilku lat bardziej widoczne, a pracownicy wydają się coraz chętniej wymagać od pracodawców więcej. Nie musi to koniecznie oznaczać, że Stany Zjednoczone żyją w nowej epoce siły roboczej i nawet to sformułowanie nie oznacza tego, czego dokonały w pierwszej połowie XX wieku.

Chris Smalls z Amazona był wybitną postacią wzywającą do prawa do tworzenia związków zawodowych i lepszych warunków dla współpracowników, a wspólne strajki SAG-AFTRA i WGA były bardzo widoczne, ponieważ były wymierzone w przemysł rozrywkowy, wstrzymując ulubione programy telewizyjne i filmy do czasu otwarcia studiów a związki zawodowe mogłyby uzgodnić uczciwe umowy, w tym wykorzystanie generatywnej sztucznej inteligencji przy pisaniu i kręceniu filmów i programów telewizyjnych.

Podobnie strajk UAW nie polega tylko na podniesieniu standardów życia poszczególnych osób, ale także na przyjrzeniu się wpływowi, jaki technologia może mieć na miejsca pracy w tym sektorze. W miarę przechodzenia z silników spalinowych na samochody elektryczne, produkcja będzie wymagała mniejszej liczby pracowników o różnych umiejętnościach, mówi Peter Berg, profesor stosunków pracy na Michigan State University. powiedział dzisiaj Michigan State University.

Jeśli strajk będzie kontynuowany – a Berg powiedział Fox w wywiadzie, że według niego nastąpi w jakiejś formie – przestoje w pracy mogą kosztować każdą firmę nawet 500 miliardów dolarów tygodniowo. Według analityka Deutsche Banku Emanuela Rosnera.

Nadszedł właściwy moment, aby pracownicy spróbowali nadrobić straty poniesione w ciągu ostatnich kilku dekad i starali się uzyskać ochronę i świadczenia na przyszłość; Istnieje wąski rynek pracy, starzejąca się siła robocza, rosnący popyt konsumencki oraz polityczne i społeczne poparcie dla związków zawodowych. „Te strajki są po stronie związków zawodowych [are saying]„Cóż, musimy renegocjować podstawy sposobu wykonywania pracy” – powiedział Berg i „wykorzystać jego moc, aby na nowo zdefiniować warunki biznesowe w przyszłości”.