Boeing znajdzie się w centrum uwagi podczas środowych przesłuchań, podczas których Kongres będzie rozważał zarzuty Poważne awarie bezpieczeństwa U oblężonego producenta samolotów.
W pierwszej sesji wezmą udział członkowie panelu ekspertów, który stwierdził poważne wady w kulturze bezpieczeństwa Boeinga.
Najważniejszym wydarzeniem będzie drugie przesłuchanie Inżynier Boeinga Kto twierdzi, że części powłoki w samolotach 787 Dreamliner nie zostały prawidłowo zamontowane i mogły w końcu pęknąć. Prawnik sygnalisty twierdzi, że Boeing zignorował obawy inżyniera i uniemożliwił mu rozmowę z ekspertami na temat usunięcia usterek.
Sygnalista Sam Salehpour przesłał dokumenty do Federalnej Administracji Lotniczej, która bada jakość i bezpieczeństwo produkcji Boeinga.
Salehpour ma złożyć zeznania w środę przed Podkomisją Śledczą Senatu. Na liście świadków znajduje się także inny sygnalista Boeinga – Ed Pearson, były dyrektor programu Boeing 737 – oraz dwóch innych ekspertów technicznych w dziedzinie lotnictwa.
Demokrata, który przewodniczy komisji, oraz starsi rangą Republikanie zwrócili się o to do Boeinga Zbiory dokumentów Cofnijmy się o sześć lat.
Ustawodawcy domagają się wszelkiej dokumentacji związanej z produkcją samolotów Boeing 787 i 777, w tym wszelkich kwestii związanych z bezpieczeństwem lub skarg zgłaszanych przez pracowników, wykonawców lub linie lotnicze Boeinga. Niektóre pytania dotyczą informacji na temat zarzutów Salehpoura dotyczących złego montażu paneli z kompozytu węglowego w Dreamlinerze.
Rzecznik Boeinga powiedział, że firma współpracuje przy dochodzeniu ustawodawców i zaoferowała dostarczenie dokumentów i odpraw.
Firma twierdzi, że twierdzenia dotyczące integralności strukturalnej 787 są nieprawdziwe. Dwóch dyrektorów inżynieryjnych Boeinga powiedziało w tym tygodniu, że dzieje się tak w obu przypadkach Testowanie i kontrola projektu W samolotach – niektóre z nich miały 12 lat – w panelach kompozytowych nie stwierdzono żadnych oznak zmęczenia ani pęknięć. Zasugerowali, że materiał składający się z włókna węglowego i żywicy jest prawie odporny na zmęczenie, co jest stałym problemem w przypadku tradycyjnych płatowców aluminiowych.
Przedstawiciele Boeinga zaprzeczyli także innemu twierdzeniu Salehpura: jakoby widział pracowników fabryki skakających po częściach kadłuba samolotów 777, aby ustawić je w pozycji pionowej.
Salehpour to kolejny sygnalista, który pojawił się z zarzutami dotyczącymi problemów produkcyjnych w Boeingu. Firma znalazła się w kryzysie, odkąd w styczniu podczas lotu Alaska Airlines eksplodował panel połączeń drzwi w samolocie 737 MAX. Śledczy skupiają się na Cztery śruby Które zostały usunięte i najwyraźniej nie wymienione podczas naprawy w fabryce Boeinga.
Firmie grozi dochodzenie karne prowadzone przez Departament Sprawiedliwości oraz odrębne dochodzenie prowadzone przez Federalną Administrację Lotniczą (FAA) i Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu.
Dyrektor generalny David Calhoun, który to zrobi schodzić Pod koniec roku kilkakrotnie zapewniałem, że Boeing podejmuje kroki w celu poprawy jakości produkcji i kultury bezpieczeństwa. Opisał eksplozję samolotu na Alasce jako „decydujący moment”, z którego Boeing wyjdzie lepiej.
Istnieje wiele sceptycyzmu wobec takich komentarzy.
„Musimy przyjrzeć się temu, co robi Boeing, a nie tylko temu, co twierdzi, że robi” – powiedziała senator Tammy Duckworth, członkini Senackiej Komisji Handlu, której pierwsze przesłuchania odbędą się w środę.
FAA również prawdopodobnie odniesie pewne straty. Do niedawna agencja „pominęła wiele powtarzających się złych zachowań Boeinga”, zwłaszcza gdy prawie dziesięć lat temu wydała certyfikat dla 737 MAX, powiedział Duckworth. Dwa samoloty Max rozbiły się w 2018 i 2019 r., zabijając 346 osób w wyniku nieprawidłowej aktywacji systemu kontroli lotu, której FAA nie do końca zrozumiała.
Zgodnie z wnioskiem liderów Senackiej Podkomisji Śledczej dokumenty FAA Jeśli chodzi o nadzór nad Boeingiem.
Po przesłuchaniu podkomisji w środę nastąpi przesłuchanie Senackiej Komisji Handlu, podczas którego zaplanowano przesłuchania członków panelu ekspertów badającego bezpieczeństwo w Boeingu. Grupa stwierdziła, że pomimo ulepszeń wprowadzonych po dwóch awariach MAX-ów, Boeing Kultura bezpieczeństwa pozostaje wadliwa Pracownicy zgłaszający wątpliwości mogą spotkać się z presją i odwetem.
Jeden ze świadków, wykładowca lotnictwa MIT Javier de Luis, stracił siostrę w katastrofie Max II.
