Urzędnicy amerykańscy twierdzą, że w trakcie dochodzenia w sprawie eksplozji w powietrzu zbadano 40 samolotów Boeing

Urzędnicy federalni poinformowali komisję Kongresu o dochodzeniu w sprawie odrzutowca, który w tym miesiącu utracił panel kadłuba w trakcie lotu, ujawniając, że linie lotnicze skontrolowały 40 identycznych samolotów Boeinga.

FAA oświadczyła, że ​​dokona przeglądu informacji pochodzących z inspekcji samolotów Boeing 737 MAX 9, opracowując proces konserwacji przed ponownym zezwoleniem samolotom na przewóz pasażerów.

Jennifer Homendy, szefowa Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu i administrator Federalnej Administracji Lotniczej Mike Whitaker spędziła w środę dwie godziny na odprawie dla członków Senackiej Komisji Handlu w Waszyngtonie, ponieważ w dalszym ciągu krążą pytania dotyczące eksplozji panelu samolotu Alaska Airlines podczas podróży na wysokości 16 000 stóp. Nad Oregonem. Urzędnicy zauważyli, że ich oddzielne dochodzenie w sprawie Boeinga i wypadku jest wciąż na wczesnym etapie.

„Nie powiedziano nic o sankcjach ani egzekwowaniu prawa, ale nie mam wątpliwości, że kiedy zostanie osiągnięty ostateczny wynik, zostaną wyciągnięte konsekwencje” – powiedział w wywiadzie po zamkniętej sesji senator Jerry Moran, republikanin z Kansas.

Whitaker zauważył, że FAA koncentruje się „na wyzwaniach, przed którymi stoi Boeing od dłuższego czasu, a ten wypadek i potencjalna katastrofa to tylko jeden z elementów” – powiedział Moran.

Podczas konferencji prasowej „było również zainteresowane upewnieniem się, że FAA wykonuje swoją pracę w zakresie swojego nadzoru” – powiedział Moran.

Federalna Administracja Lotnicza (FAA) i Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) odmówiły komentarza w sprawie odprawy.

Homendy powiedziała także, że jej agencja sprawdzi, w jaki sposób panel mógłby zostać wyprodukowany przez Spirit AeroSystems i zamontowany w samolocie linii Alaska Airlines. Po konferencji prasowej powiedziała reporterom, że panel został wyprodukowany w Malezji przez głównego dostawcę Boeinga.

Rozwój ten kładzie większą uwagę na globalny łańcuch dostaw Boeinga. Od wielu lat firma zleca produkcję wielu swoich produktów na zewnątrz.

Rzecznik Spirit AeroSystems potwierdził, że wtyczka została wyprodukowana w Malezji i powiedział, że firma jest zaangażowana we współpracę z NTSB.

Tymczasem dyrektor generalny Boeinga David Calhoun spędził dzień odwiedzając fabrykę Spirit AeroSystems w Wichita w stanie Kansas. Obiecał, że obie firmy będą współpracować, aby „stać się lepszymi”.

Dyrektor generalny Calhoun i Spirit, Patrick Shanahan – były dyrektor Boeinga i pełniący obowiązki sekretarza obrony USA, którego nominacja przez prezydenta Donalda Trumpa na szefa Pentagonu nie powiodła się – spotkał się z około 200 pracownikami Spirit w tak zwanym ratuszu obu firm.

„Będziemy lepsi”, ponieważ inżynierowie i mechanicy w Boeingach i Spirit „będą się z tego uczyć, a następnie zastosujemy to we wszystkim, co wspólnie będziemy robić” – powiedział Calhoun.

Shanahan powiedziała pracownikom, że współpracując z NTSB, FAA, liniami lotniczymi i Boeingiem „przywrócimy zaufanie”.

Spotkanie dyrektorów generalnych odbyło się w czasie, gdy obie firmy musiały poddać się kontroli jakości swojej pracy.

Samolot Alaska Airlines Max 9 został zmuszony do awaryjnego lądowania 5 stycznia po tym, jak panel zwany uszczelką drzwiową wybuchł z boku samolotu wkrótce po starcie z Portland w stanie Oregon.

NTSB bada incydent, natomiast Federalna Administracja Lotnicza bada, czy Boeing i jego dostawcy przestrzegali procedur kontroli jakości.

Alaska i United Airlines, jedyne inne amerykańskie linie lotnicze latające na Max 9, zgłosiły znalezienie luźnych elementów w uszczelkach drzwi innych samolotów, które sprawdzały po wypadku. Obie linie odwołały setki lotów, a ich samoloty Max 9 zostały uziemione.

Akcje Boeinga wzrosły w środę o 1%, ale od wypadku spadły o 18%, co uczyniło spółkę z Arlington w stanie Wirginia najgorszą spółką notującą w tym okresie indeks Dow Jones Industrial Average.