Motocykl elektryczny bez piasty w stylu science-fiction i fajnej nazwie

Nowoczesne samochody są pełne czujników skierowanych we wszystkich kierunkach, a większość z nich ma jeden prosty obowiązek: zapewnić bezpieczeństwo.

Motocykle są znacznie prostsze. Jeźdźcy są dosłownie zawieszeni na wietrze, a jedynie ich refleks, umiejętności i świadomość sytuacyjna zapewniają im bezpieczeństwo. Nawet podstawowe technologie bezpieczeństwa, takie jak hamulce przeciwblokujące i kontrola trakcji, są stosunkowo nowym dodatkiem na scenie pojazdów dwukołowych.

Ale to się zmienia i wygląda na to, że fińska firma Verge Motorcycles (bez związku) może przewodzić grupie dzięki najbardziej zaawansowanemu systemowi bezpieczeństwa kierowcy na dwóch kołach, gdy wprowadzi na rynek Verge TS Ultra jeszcze w tym roku.

TS nie wygląda jak nic innego na drodze, ponieważ nie wygląda jak nic innego na drodze. Na początek jest elektryczny, co czyni go rzadkością w świecie motocykli, ale jego osiągi są jeszcze bardziej ekstremalne. Ma imponującą moc 201 koni mechanicznych i moment obrotowy 885 funtów na stopę, czyli prawie dwukrotnie więcej niż Corvette E-Ray.

Ten moment obrotowy pochodzi z niezwykłego źródła. Opracowując wstępny projekt motocykla w 2018 roku, Marko Lehimäki, dyrektor ds. technicznych w Verge Motorcycles, powiedział, że zespół nie jest zadowolony z niewielkiej liczby motocykli elektrycznych dostępnych na rynku.

Większość projektów motocykli elektrycznych po prostu zastępuje podstawową konstrukcję motocykla napędzanego gazem, zastępując silnik silnikiem, a zbiornik paliwa akumulatorem – powiedział. „Uważaliśmy, że nie może to być optymalne rozwiązanie” – powiedział.

Szczególnym problemem było umieszczenie akumulatora wysoko w ramie. „Te akumulatory są bardzo ciężkie” – powiedział. „Środek ciężkości podnosi się wysoko, co sprawia, że ​​są to bardzo ciężkie i niezbyt przyjemne doświadczenia w porównaniu z konwencjonalnymi motocyklami”.

Inżynierowie Verge Motorcycle zdali sobie sprawę, że muszą umieścić akumulator w dolnej części ramy, utrzymując środek ciężkości możliwie nisko. Ale wrzucając akumulator do podstawy, wypełnili przestrzeń normalnie zajmowaną przez silnik.

„Doszliśmy do wniosku, że będziemy musieli przenieść silnik poza główne podwozie, poza nadwozie motocykla” – powiedział. Postanowili więc spróbować czegoś innego: umieścić silnik w tylnym kole.

Silniki elektryczne na kołach nie są rzadkością. W rzeczywistości są one powszechne na scenie rowerów elektrycznych i można je znaleźć w opcjach takich jak VanMoof S4 lub BirdBike. Dysk TS Ultra to jednak coś innego.

Jest to konstrukcja pierścieniowa bez piasty, co oznacza, że ​​możesz umieścić dłoń bezpośrednio na środku koła. Tworzy to radykalny wygląd i chociaż ma pewne wady, a mianowicie zwiększenie ciężaru zwisającego z tylnego zawieszenia, Lehtimäki stwierdził, że praktyczne korzyści wynikające z takiego rozmieszczenia akumulatora z nadwyżką je przewyższają.

„Zrobiliśmy prototyp i powiedzmy, że nie była to łatwa droga” – powiedział Lehmäki. „Nawet kiedy uruchomiliśmy prototyp, ludzie myśleli, że zwariowaliśmy, a wielu twierdziło, że to nigdy nie zadziała w prawdziwym życiu. Ale byliśmy całkowicie przekonani, że to przyszłość i jeśli uda nam się sprawić, że to zadziała, wszystko się zmieni .

Rezultatem jest niezamierzona zmiana. „Nie zaczynaliśmy od «zróbmy coś, co będzie wyglądać jak rower Tron», zaczęliśmy od tego, jak możemy stworzyć lepszy motocykl z całkowicie przeprojektowaną architekturą elektryczną” – powiedział. „Odpowiedzią był ten okrągły silnik”.

Chociaż wygląd roweru jest wyjątkowy, nowy jest także sposób, w jaki rower będzie postrzegał świat. Na tegorocznych targach CES w Las Vegas firma Verge Motorcycles zaprezentuje nowy pakiet czujników, który będzie dołączony do TS Ultra, najwyższej klasy pierwszego motocykla firmy. Firma nazywa to Starmatter Vision.

Sześć kamer będzie patrzeć we wszystkich kierunkach, umożliwiając pełne wykrywanie 360 ​​stopni wokół roweru. Zostanie wzmocniony dwoma radarami o wysokiej rozdzielczości, jednym skierowanym do przodu, a drugim do tyłu.

Lehtimäki nie chciał powiedzieć, kto dostarcza radary do zamontowania w rowerze, twierdząc jedynie, że są one „najlepszej jakości, jaką można znaleźć na rynku”. Posłużą do identyfikacji przeszkód na drodze przed pojazdem lub pojazdów szybko nadjeżdżających z tyłu, a kamery będą także skanować wszystko, co znajduje się na drodze po lewej lub prawej stronie.

Wszystkie te ostrzeżenia będą wysyłane do pasażerów różnymi kanałami. Najważniejsza będzie para monitorów. Zestaw wskaźników nad kierownicą wyświetli większość danych, ale inny wyświetlacz, umieszczony nad zbiornikiem paliwa, dostarczy więcej szczegółów na temat tego, co dzieje się wokół roweru.

Wszystko to zostanie wyrenderowane przy użyciu silnika Unreal Engine, co oznacza, że ​​po raz pierwszy najnowocześniejsza grafika 3D będzie wyświetlana na zintegrowanym wyświetlaczu motocyklowym. Wszystko to stanowi część pakietu oprogramowania Verge Motorcycles zwanego Starmatter i można je w pełni aktualizować za pośrednictwem wbudowanego połączenia bezprzewodowego motocykla.

Jednak oglądanie pięknego śledzenia promieni nie jest najlepszym pomysłem, gdy jedziesz autostradą z prędkością ponad 70 mil na godzinę. Dlatego Verge Motorcycles TS można również podłączyć do systemów audio w kasku.

„Jest to połączenie, którym jesteśmy bardzo podekscytowani. Ogólnie rzecz biorąc, uważamy, że dźwięk, zwłaszcza dźwięk przestrzenny, jest naprawdę ważną częścią doświadczenia.

Dźwięk przestrzenny może wskazywać na system audio do kasku nowej generacji, wykraczający poza to, co jest obecnie łatwo dostępne na rynku, ale Lehtimäki odmówił podania dalszych szczegółów na temat tego, jak dokładnie mógłby wyglądać – lub brzmieć.

Chociaż nie wiemy dokładnie, jak będzie działać sprzężenie zwrotne w TS Ultra, wiemy, że to wszystko będzie bardzo drogie. Ceny TS Ultra zaczynają się od 44 900 dolarów. Otrzymujesz więc rower z czujnikami i zasięgiem do 330 km.

Jeśli to nie pasuje do Twojego budżetu, Verge Motorcycles ma 29 900 dolarów TS Pro o mocy 137 koni mechanicznych i zasięgu 217 mil lub podstawowy TS za 26 900 dolarów o mocy 107 koni mechanicznych i zasięgu 255 mil.

Nie tylko zrezygnujesz z mocy i zasięgu, ale także pożegnasz się z pakietem zaawansowanych czujników. Lehtimäki twierdzi, że obecnie czujniki te są zbyt drogie, aby można je było montować w rowerach z niższej półki.

Ponieważ jednak wszystkie modele Verge Motorcycles TS można aktualizować drogą powietrzną i wszystkie są wyposażone w te same czujniki pokładowe (w tym GPS, akcelerometr i żyroskop), systemy kontroli stabilności i trakcji napędzające każdy model będą ewoluować tą samą ścieżką. kiedykolwiek. Radzenie sobie z ekstremalnymi warunkami i silnymi nowymi jeźdźcami.

Firma Verge Motorcycles twierdzi, że wysyłka do konsumentów w USA rozpocznie się latem tego roku, wyłącznie w drodze sprzedaży bezpośredniej. Oznacza to około sześć miesięcy później niż obiecała firma o tej porze w zeszłym roku, ale firma Verge Motorcycles dostarczyła już kilka seryjnych egzemplarzy TS szczęśliwym klientom w Europie. Tak więc, pomimo wyglądu science-fiction, wygląda na to, że stanie się to rzeczywistością.