Elektryczna Kia szybsza od Lamborghini? Napędzany EV6 GT 2023

Las Vegas – w styczniu, Po raz pierwszy mieliśmy okazję przejechać się nowym elektrycznym pojazdem Kia EV6. Zbudowany przy użyciu doskonałej nowej platformy E-GMP Hyundai Motor Group, EV6 od razu zrobił na nas wrażenie, oferując mniej polaryzujący design i bardziej zabawne prowadzenie niż Świetny jest także Hyundai Ioniq 5. Zaprojektowany jako dedykowana platforma EV, E-GMP jest wyposażony w 800-woltowy akumulator, który umożliwia szybkie szybkie ładowanie, a napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła może osiągnąć doskonały poziom wydajności.

Podczas tej pierwszej podróży, a potem znowu latem na krajowych drogach, mój czas spędzony w EV6 potwierdził słuszność Hyundai Motor Group w zatrudnianiu Alberta Biermanna z BMW do rozwijania programów badawczo-rozwojowych koreańskich producentów samochodów. Ale teraz Kia przesunęła tarczę poza 11 dzięki nowemu EV6 GT o wartości 61 400 USD, limitowanej wersji, która może wyprzedzić niektóre Ferrari i Lamborghini i jeździć po torach wyścigowych z najlepszymi z nich.

Pomiędzy piastami EV6 GT znajdziesz ten sam akumulator o pojemności 77,4 kWh (całkowita pojemność), co w innych EV6 – firma zaprzestała produkcji mniejszego wariantu akumulatora (EV6 Light) z powodu braku popytu. Ale w EV6 GT akumulator ten zapewni teraz więcej mocy parze silników elektrycznych napędzających przednie i tylne koła. Łączna moc 576 KM (430 kW) plus moment obrotowy 545 lb-ft (738 Nm) jest podzielona między silnik z silnikiem o mocy 215 KM (160 kW) z przodu i silnik z silnikiem o mocy 362 KM (270 kW) z tyłu, z elektronicznie ograniczonym -poślizgowy mechanizm różnicowy.

Aby zmniejszyć tę moc, EV6 GT jeździ na 21-calowych kołach z oponami Goodyear Eagle F1 o wysokich osiągach. Podsumowując, chociaż Kia zwiększyła siłę hamowania rekuperacyjnego z 0,3 g do 0,4 g, uważa się również za stosowne wyposażyć EV6 GT w duże wentylowane hamulce tarczowe (15 cali z przodu, 14,2 cala z tyłu) z monoblokowymi zaciskami. wybrany w neonowej zielonej farbie. Samochód jeździ na elektronicznie sterowanych amortyzatorach ze zmienionymi sprężynami i ponownie dostrojonym układem kierowniczym w porównaniu z mniejszymi pojazdami EV6, a także unikalne elementy przedniego zawieszenia oraz nowe algorytmy kontroli trakcji i stabilności, które sprawiają, że ten samochód jest wręcz zabawny.

Aby uzyskać dostęp do całej tej mocy i momentu obrotowego, musisz nacisnąć neonowo zielony przycisk GT na kierownicy — odblokowuje to moc 576 koni mechanicznych i ustawia elektroniczną siatkę bezpieczeństwa na najłagodniejsze ustawienie. W trybie Eco EV6 GT przekazuje tylko 287 koni mechanicznych (214 kW) mocy do silników — w większości do tylnego silnika w celu zwiększenia wydajności. W trybach normalnym i sportowym akumulator zwiększa maksymalną moc silników do 429 KM (320 kW), co wystarcza, aby ten samochód elektryczny był żwawy pomimo ogromnej masy własnej 5732 funtów (2600 kg). (To również wyjaśnia duże hamulce).

Ale jeśli naciśniesz zielony przycisk i masz co najmniej 70 procent stanu naładowania, samochód odblokuje całą moc 576 koni mechanicznych. Na torze wyścigowym Las Vegas Motor Speedway EV6 GT z łatwością przejechał 11,5 sekundy na ćwierć mili, przekraczając linię z prędkością 118 mil na godzinę (190 km/h). Kia podaje, że przyspieszenie od 0 do 98 km/h wynosi 3,4 sekundy, czyli o około jedną dziesiątą sekundy szybciej niż konkurenci, tacy jak Tesla Model Y Performance i Forda Mustanga Mach-E GTa EV6 GT będzie przyspieszał, dopóki ogranicznik prędkości nie włączy się przy 260 km/h.

Na torze mogłem właściwie zbadać łagodniejsze prowadzenie w trybie GT i stwierdziłem, że samochód dość łatwo się ślizga, ale jest łatwy do uchwycenia. Zawieszenie było w stanie poradzić sobie z krawężnikami, chociaż prawdą jest, że droga LVMS jest płaska, a krawężniki są gładkie i nie grzechotają zębami. Rozgrzewkowe okrążenie w trybie Sport, po którym następują okrążenia w trybie GT, potwierdza, jak szybki jest ten drugi. Będziesz zadowolony, wiedząc, że hamulce działają dobrze, nawet jeśli zauważysz masę samochodu na torze, kiedy nadszedł czas, aby zwolnić.